很多时候，我们自以为眼下的最新科技已经震古烁今，殊不知我们眼中的黑科技早已出现，就像我们一直在忽略身边的事物，伟大的创新也有很多埋没在更早的时代，自动驾驶、电动汽车充电站，你真以为这些都是最近才有的么？
自动驾驶
当下在自动驾驶领域走在最前面的是哪家？奔驰？特斯拉？奥迪A8已经搭载了第三级自动驾驶技术，但最早的自动驾驶技术是什么时候出现的呢？按照我们的主观印象去猜的话，大概是猜不对了，因为如果要追根溯源，最初的自动驾驶汽车其实是诞生于1964年。
这是斯坦福大学人工智能实验室造出来的一辆实验车，大小接近高尔夫，不能载客，它用车载摄像机记录视频并将画面无线传输到附近的电脑进行处理，在对视频进行分析后，电脑可以计算出周围环境的3D地图，并将移动命令传回实验车，这个过程显然相当漫长，让这辆车无法真正上路应用，但这毕竟是真正意义的自动驾驶没错。
电动车电池交换站
在充电技术出现革命性进展之前，电池交换站是最能解决里程焦虑的方案了，即使单次充电的续航已经可以达到五百多公里，但充电时间和充电站的数量还是问题，特斯拉在构建充电网络的同时曾经也试图推出电池更换服务，交换站利用机器人更换电池组，仅需90秒左右即可完成，一次更换服务的价格在60-80美元。
但是这又是一个被埋没了很多年的创举，而这次就要追溯到汽车产业刚刚兴起的那个年代了，19世纪末的燃油车还没有占据如今这个地位，电动汽车和蒸汽机车还是主流，当时美国一家出租车公司就已经开始使用可以更换电池的电动出租车了，在电量耗尽前回到基地更换电池只需几分钟，但不幸的是这家公司在十年内就破产了，原因就是加油站的兴起。
电动车公共充电桩
这个我们要更加熟悉，但也是这种熟悉会让我们误认为充电桩是我们这个时代的产物，非也非也，看了上一个大家就应该知道，在燃油车一统天下之前，电动车才是主流，各种电动车周边产业也比我们想象得多，特别是充电方案。
在19世纪末20世纪初，各大电动汽车制造商都有自己的解决方案，大多都会选择出售或租赁一种各自的充电器，就像现在的特斯拉一样。而当时的通用电气（General Electric）则建立了一个公共充电网络，由类似于如今充电桩的小型充电器提供充电服务，收费标准为每千瓦时10美分，但可以想见，当时电动车的电池规格相当不通用，没有全球标准的充电插座的话，这种公共充电站很难长久存活。
闭缸技术
闭缸技术在这些名词中勉强算作偏门技术了，其意义更多的针对多缸发动机，在高速巡航时关闭部分气缸以改善燃油经济性，减少不必要的损耗。一些人认为这是2005年的克莱斯勒300C上出现的技术，还有人认为要早一点，是在2001年的奔驰S600上首次出现，但他们都错了。
目前的历史资料显示，在1981年凯迪拉克就已经研发出了一种名为L62“V8-6-4”的发动机，这项与伊顿公司合作开发的技术直译为气缸失活技术，可以实现V8发动机在高速巡航工况下关闭两个或四个气缸，这在当时是一项极大的创新，并且凯迪拉克也对其十分信任，在旗下车型中都有配备。其实阿尔法·罗密欧和三菱也对此进行过研发，但由于可靠性差，最终没能拉到投资。
制动能量回收和e-CVT
电动车的变速箱就不多说了，而现在很多混动和纯电动车都有制动能量回收功能，多挡强度可调，对于延长续航的确有一点帮助，在很多人的印象中，这些技术都是随着现代电动汽车和混合动力汽车的兴起才出现的，对吧？不对！
早在1904年的Baker电动汽车就已经使用了一种相当复杂的制动能量回收技术，而在1915-1922年间的Owen Magnetic旗下的豪华混合动力汽车也使用了一种创新的传动系统，其实就是如今的电子无级变速器，与丰田普锐斯的e-CVT系统相当类似。当然要记得，e-CVT和CVT是有着本质区别的，不可混为一谈。
所以这些教训告诉我们，曾经有着很多划时代的创新湮没在了时代的洪流中，尽管这些创新在当下都还是热点议题，无论是思想还是技术的落后都可能让时代前进的步伐放慢，就像轮子直至今日还在被不断的重新发明着，你以为你以为的，真的就是你以为的吗？
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责任编辑 : 王洋
