简单来说，给各种本田（甚至不是本田车），换装一台强大的本田引擎，是我们很多人正在YY的事情。
但是你知道吗？
如果不能很好的配重的话，可能换了K20A的GK5，过弯会更慢哟……
所以
了解引擎的重量很很重要
但是又不能都买来称一下
怎么办？
今天送给大家一个礼物
一个有价值的参考
送给那些
“玩”
本田的朋友们
关于引擎波箱重量，我们所知道的
追求更大的动力输出，显然是所有爱好改装的朋友们都会追求的。
无论你是刷程序，还是加涡轮，就算只是换一组进气或者排气，哪怕改了火花塞/点火线圈/空滤，都希望自己所做的事情能对于车辆的动力有些提升，一点一滴的去感受车辆的性能变化，体验这种朴素踏实的玩车乐趣。
不过对于有些重口味的玩家来讲，光是在原厂引擎的基础上做一些升级，亦或是就算是扩缸锻造腹内打高增压，都已经不能满足对于动力的需求，那么终究会走上引擎移植一途。
上图为夏利改B18C的改装案例
相信很多玩Honda 的朋友一定会同意这一点，对于Honda车系来讲，追求巨大的马力并不是首要目标，移植一颗经典的“红头”引擎才是信仰的真谛所在。毕竟红头引擎有着优异的动力输出以及油门响应，声浪高亢结实耐操的情况下也有着一万种理由去移植。
不过，高性能引擎的副产品，也是我们需要去考虑的，通常就是大排气量的引擎可能会稍重一些。
您可别小看这些额外的负重，由于绝大部分Honda车型都采用FF的布局，引擎靠前的情况下，车头重量的增加对会操控带来非常不利的影响。
举个例子
超市的手推车大家应该都用过，你把买来的东西全都放在最前端，和所有东西都放在最后段，推起来的感觉可能差不多，但是当你推车转方向时，差异就很明显了，有空建议各位朋友去试试~~
车头重量的增加，或让转向不足的其实更明显，简单来讲就是会更容易推头。
如果这时你比较心急，油门踩得更多一点，强大的动力会进一步蚕食前轮的抓地力，因此有可能 —— 换完红头引擎过弯会更慢哦。
为了解决这个问题，一家名为HaSport的改装店很有心的测量了很多Honda引擎+变速箱的重量，献给所有Honda车友们，希望能对大家有所帮助，这里向十分用心改车的伙计们鼓掌致谢！
D系列：140kg
D系列引擎指的是那些1.5L或者1.6L的单凸引擎，也就是D15或D16。
无论有没有VTEC系统，哪个版本，他们的重量都差不多，包含大名鼎鼎的ZC引擎。
B系列无VTEC：179kg
基本上所有B系列无VTEC的引擎重量都差不多，就算是他们之中比较新的，带有OBD I的B18B1，搭载了更复杂的排放控制系统，以及变速箱中还包含沉重的液压系统，额外增加的重量也是微乎其微，真不知道Honda是怎么做到的。
B系列带VTEC：184kg
B系列引擎看起来最不像的两个，得说是GS-R上的B18C1和TypeR上的B18C5了，他们的缸头和进气歧管都不相同，不过重量倒是没差太多。
JDM的B16B由于采用了和B18系列引擎类似的缸体，因此重量没差太多。而B16A由于缸体更加矮小，会比B18们轻大概2.3kg。
由于B20引擎减小了缸壁厚度，缸体重量仅比B18引擎中0.8kg，而额外的周边零件轻量化工作让其总重量比B18轻大概3公斤。
2.0L K系列：184kg
无论有没有搭配平衡轴，K系列的引擎高度都要更高一些。
最终的K20a当属06-11年款的Civic Si上的K20Z3，要比最轻的K20 —— 02-05年的Civic Si上的K20A3重4.1kg。
2.4L k系列：187kg
K24可就不一样了，最重的是K24A2，因为进排气侧都有VTEC的设计，而最轻的则是Accrod和CR-V上的K24Z1。
上图为移植K24引擎的Lotus Exige
H系列带VTEC：220kg
H系列是Honda最重的四缸引擎，但却不是动力最强的。但是这并不意味着它不值得换，很多H22A加涡轮的改装怪兽可是相当可怕的。
J系列：250kg
不同的进气歧管形式会让总重量有所不同，但是对于3.2的版本来说都没有太大的区别。排量更大的3.5L或3.7L的版本有着更长的冲程，更重的曲轴，因此会比3.2L版本重12.3kg。
上述提到的重量，都是包含了引擎，变速箱，进排气歧管，传动轴以及其他附件的重量，重量都是近似值。变速箱都是只针对手动变速箱。
这里没有新款的L15B的重量，哪位朋友测过的话，可以后台联系我们，分享给更多车友。
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责任编辑 : 王洋
