进了屋里见到珊哥，然后聊了聊买这款保时捷Boxster GTS的事，这是她老公背着她买的，拿回来做改装，暂时还没改完，看到这辆车，第一感觉我都快想把这车当“情人”了，那车身线条简直就跟女人的身材一样完美，还披着红色的“性感内衣”迷死我了，尤其那带着尾翼的“翘臀”，走上去就摸了一把，感觉很过瘾。

        聊了一会珊哥说咱现在就出发去拍摄地，她开车，我坐副驾驶，一脚油门，差点让我中午吃的饭全反出来，在听这车的排气显然跟原车的排气不一样了，这一声“怪物“式的吼叫声给我如实的吓了一跳，刚才还是“优美的姑娘”停在那，这会就已经变成了一头恐怖的“怪物”，就连开起来的速度都非常暴躁。

        到了拍摄地点，拿出相机开拍。眼前的这辆保时捷Boxster GTS在我印象里只有2014年的时候生产过这种车型，作为保时捷的入门级别的跑车，Boxter从诞生之初就有两个特性沿用至今——敞篷、中置后驱。这款Boxster GTS大概是国内能买到的性能最强、配置最高、外观内饰最具个性化的Boxster。这款Boxster GTS搭载了一台自然吸气3.4L水平对置6缸发动机仅比Boxster S的最大功率多了11kW，达到了243kW，最大扭矩370牛米，0-100km/h加速仅用4.9秒。按下sport Plus选项，可以采用弹射起步，最快可以在4.4秒完成0-100km/h加速，加上原厂的四活塞制动卡钳和优秀的轮胎附着力，使刹车的距离更短。Boxster GTS在普通模式下与家用轿车基本相同，很大程度上要归功于7速的PDK双离合变速箱与发动机的契合度。电动助力带来的转向力度不会对驾驶着造成任何困扰，但依然保持优秀的指向性。悬挂很好的过滤掉了多余的路面信息。此外发动机还配备了自动启停技术，在静止的时候可以减少油耗。

        如果你不满足于普通的驾驶模式，大可以按下“Sport”（运动）选项，油门的反应速度会变得更快，制动和转向也更加灵敏。运动模式下一并执行的还包括让声浪更澎湃的运动排气系统，并且加强了发动机与车架的连接，在拍到中置排气的时候，我终于发现了为什么这款车的排气的声音为什么能这么大了，原来是更换了天蝎（AK）的全段排气加上原车带有的排气声浪，使这辆车的排气声音更加恐怖。

        这辆车在普通模式下，前后麦弗逊的悬挂结构在精良的调教下使Boxster GTS能够获得很好的舒适性，如果切换到运动悬挂模式，此时的悬挂已经变得非常硬，在来拍摄地点的路上，就已经感觉到了。相比保时捷最经典车型911所采用的后置发动机布局，Boxster全系采用中置后驱显然对操控有先天的基因优势。而水平对置发动机最大的优点就是相比其他形式的发动机拥有更低的重心。这台自然吸气的发动机在运动模式下可爆发6700rpm的转速，最大扭矩的对应转速达到4500至5800rpm之间。不过这台保时捷Boxster GTS的发动机却让我感觉不太像原厂的发动机。问了问珊哥才知道，原来这台发动机增加了涡轮，通过刷程序增加了50匹马力，目前还不敢刷太多，仍处于试验阶段，在我看来这辆车这么改确实有些胆大，原车就已经有330匹马力，现在再加到380匹，没爆缸就已经是万幸，还让这辆车变成了3.4T，不过话说回来这样的挑战我还是第一次看到。听珊哥说后期这辆车还需要改装悬挂避震和碳纤维的包围，老潘打算一直跟进这辆车最新的改装动态。

        写到最后，保时捷Boxster GTS为喜欢生活乐趣的人们提供了更丰富的选择，这款车带来的驾控感受和生活情趣不逊于那些超跑。保时捷到今天有这么多喜欢他的人，就是因为骨子里的这份情怀。