车辆提供：Team JR　

外观部分　

　　宝马M部门一向青睐于大排量的自然吸气引擎，高性能与优异的稳定性可能是他们的终极目标，再大的动力也都是为终极的驾驶乐趣而辅佐，考虑到整车的全局性和整体性，他们并没有把每款M系列都压榨到极致，那当然这就为改装爱好者留下了很大的提升空间，M系列良好的基础对于改装来说也是很好的坯子，精密的引擎内部结构在不提升至过强的马力之前都不用再做强化也可安心使用，对于大排量引擎来说直接的动力提升方式就是植入一套机械增压系统，发挥大排量的优势，让全转速区域有整体的提升，此次介绍的这台M3就已加入了一套来自ESS Tuning的600匹机械增压套件，下面就为各位带来此台M3的详细介绍。

　　外观部分基本保持原样，除了更换避震之后更加低矮的车身，和轮毂以及排气的更换，与原厂M3看上去并无过多的不同，追求性能的改装倾向对于外观并没有过多的诉求，也许外观有所更改也是更多的为整体性能提升而服务。

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引擎动力

 　　此车的亮点便是一套来自ESS Tuning的VT-2 600匹机械增压套件，对于宝马的机械增压改装套件提供商来说，来自挪威的ESS和来自德国的G-Power是比较知名的两家公司，ESS Tuning是一家成立于1995年专门致力于机械增压套件生产的改装厂商，针对宝马的多款车型都有机械增压套件的提供，并且每款车型的机械增压套件还有多个不同配置对应不同马力的输出，ESS Tuning虽然成立时间并不长，但一直专精于机械增压套件的生产，并且也得到了众多使用者的认可，对于G-Power和ESS Tuning出品的机械增压套件那个更好来说，他们的硬件和电脑调教都是同等优异的，只是在曲向上有所不同，就像选择奔驰或者宝马一样，同样都很好但各自的风格不同。

 　　排气为来自ASPEC的全段钛合金定制排气管，倾向于竞技曲向的排气管，宽度达到了80MM，无论从轻量化散热性还是排气通畅性上，都能满足需求，虽然不是某些惯用的大牌排气，但纯手工定制显得更加稀有，并且更加符合此台车的特殊需求。

 　　放置在后备箱来自AEM的乙醇喷射系统，作用是在激烈行走时为中冷器进行有效的降温。

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行走制动&底盘悬挂

　　来自RAYS的高性能系列轮毂Volk Racing G2 采用单片锻造工艺，在外观上与RAYS的顶级性能轮毂TE37有着相似的外观，同样采用6辐样式，无论轻量化程度和强度方面都是性能车的不二之选。轮胎选用了街道赛道两相宜大受好评的YOKOHAMA AD08高性能半热熔轮胎。

　　来自ALCON的一体锻造刹车卡钳刹车盘套装，高强度和轻量化是它唯一的追求。据与车主了解，此套刹车的性能比ALCON专为GTR35所配套的GTR Super kit性能还要优异。

　　避震器选用了来自KW的赛道用顶级产品Competition系列竞赛级避震器，为职业赛车而研发生产的避震器，KW Competition是专为那些在赛道上需要达到最高性能的用户设计的。避震和塔顶用的都是赛车级别的材料和设计。所有的橡胶部件也都换成了金属球状轴承，为的是达到最精确的避震效果。

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内饰&结语

　　RECARO RS-G赛车桶椅，采用全反皮材质，包裹性和侧向支撑性都属上乘，同时介于经常会再赛道行走已安装了四点式安全带。

　　此台车虽然算不上是一台标准意义上的赛道车，但可以看出，车主改装方向是以赛道使用为目标的，对于一些日常的赛道日活动，绝对有着不俗的实力，因为不管从动力方面还是底盘悬挂的设定方面都是足以满足赛道需求的，如果将此台车做为一台周末赛道车来说那绝对可以称之为完美。