三菱帕杰罗的名声在国内确实是没有丰田的越野车系那么响亮，也是因为三菱的重心不在汽车领域的原因。不过这并不能表示这款帕杰罗会比丰田的普拉多或者兰德酷路泽差。帕杰罗最吸引人的地方，不在于其在铺装公路上的表现，强大的上山入地的越野能力是这辆车更突出的地方。
三菱这台3.0升24气门的V6发动机，运转异常高效、清洁。在其扭矩范围内，输出的动力十分不错。平顺的性能不仅创造除了不错的燃油经济性，驾驶感受也十分安逸，故障更是少得可怜。
这款来自丹麦的ROTREX增压器曾被用于科尼赛克的CCX和CCXR上，听闻现在是有价无市。我倒也是想试试被用于超跑的机械增压有多强了。
原车的发动机舱，咋一看机舱内部的空间似乎不小，但那一根硕大的进气管道却对安装增压器是个不小的挑战。由于机械增压器是由曲轴皮带轮带动的原因，增压器支架的设计和惰轮、张紧轮的位置和设计都需要准备测量。
拆除原车进气风箱，为了更好地安装，也为增压器的油壶腾位置。
卸掉原车中网以及原车的皮带。水箱以及油冷是要装在中网处的，皮带也要更换为配套的。
黑色氧化的CNC加工增压器支架固定着增压器，利用原车预设的孔位安装于发动机的右侧。
空气经原车风箱进入增压器。
油壶、油冷和水箱等都依照上文所述那样安装在预设的位置。油壶与油冷是配套的，目的是冷却增压器，虽然机械增压器温度并不高，但良好的增压器温度会给与增压器更长的寿命和更好的运行效率。
水壶、水箱及上图中的黑色水冷器。这一套水冷系统与发动机的是完全独立的，主要的目的是冷却进入发动机的空气，提升效率。
这是几乎完工的发动机舱的样子。与原车风格是共融的。
装完进气管的模样。这一套机械增压系统的好处是质保期长，由于使用的是发动机舱自带的孔位，未来若不需要的时候也可以直接拆卸就可以了。
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三菱帕杰罗
ROTREX
机械增压
责任编辑 : 肖贾
