“M”字标记，不是小孩子们一天挂在嘴边的某快餐店，而是BMW的下属高性能汽车发展部门，他们没有出过快餐，甚至有的时候可以用慢来形容他们的产品推出速度，但是每件完成品都非常具有代表性，甚至可以引领一个时代的潮流，或者这就是M-POWER所带来的无穷魅力吧。

这台便是M-Power最早的一台引擎：M88

　宝马（BMW）的赛车运动部门，BMW Motorsport成立于1972年，是直属于车厂的一个引擎技术研究部门，他们成立的目的简单而明确，就是要将汽车内燃机技术发挥到极致。虽说成立的目标可以用三言两语概括掉，但实际的研究工作并不是一朝一夕的事，从1972年发展至1978年，其产品线上才出现了一台代号为M88的超级引擎。这台引擎被安放在那辆代号E26的M1中置引擎后轮驱动跑车上，这台也是BMW时至今天唯一的一台量产话中置引擎车型。该直六引擎的排气量为3453cc，输出马力为277匹，以1978年的科技水平而言，已经算是非常先进了。M1停产后，M88并没有就此消失，经过改进后成为了另一台超级机器。

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　1983年，原来的M88/1引擎的技术被繁衍下来，加入了BOSCH公司为BMW专门研制的DME引擎管理系统后，马力数字上升至286匹。搭载这副强悍引擎的当然不会是善类，其中包括了两台宝马迷们都非常熟知的一代名车：1983年的M635CSi（E24）和当年被誉为最速四门房车的第一代M5（E28），后者推出自1985年，直到后来AUDI的RS2推出才抢去这个令人生畏的头衔。

M635CSi上的M88引擎

　到了1988年，E24的6系房跑车已经停产，而E28的5系房车也要推出新款，于是已经老旧的S38B35引擎开始被M-Power进行深层次的再开发，得出的成品就是代号为S38B36的新一代直列6缸高性能引擎，同时也为新的E34 M5车型提供了动力系统来源。该引擎排气量被稍微提升至3535cc，虽然排气量提升有限，但引擎管理在BOSCH的帮助下进入DME 1.2时代，动力输出数字当然也有所提升，最大马力为315匹，扭力则推进至360牛米，对于E34来说已经足够。但对于对手的380匹，还是有点不足，于是在 　1991年间，S38的排气量被再次提升至3795cc，也就是那台名为S38B38的最后一代M88系的高性能引擎，马力数字达到340匹，升功率已经非常高了。

可以从这里看到，S38或者更早的M88上已经开始采用独立节气门式进气系统

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　直6形式的M88系列高性能引擎于1992年结束其历史使命，取而代之的便是另一台更为知名的直列M50系。1992年，E36时代的3系列房车已经开始了M50的历史，当时在普通街车上其排气量只有2.0和2.5两种，而更大的排气量版本则是后来的M52和　　M54，才出现了2.8L和3.0L的选择，但M-Power GmbH则没有被此规显，在1992年便为当时E36的顶级房跑车M3研制了代号为　　　S50B30的高性能直列6缸引擎，开始时，S50B30引擎动力输出只有286匹（美版240匹），相对于前代的S38，动力输出不增反减，虽然推动的对象没有那么重，但始终难过舆论的压力。于是在1995年，S50获得了升级，演化成为代号S50B32的版本，同样搭载于E36 M3上，马力输出竟然一下子爆增至321匹（美版升级后引擎代号变为S52B32，马力输出只有243匹），对于M3迷基本上可以获得满足。这台运用了大量新技术的直6引擎，一直被使用至代号E46的新3系面世的2000年才被画上句号。

M3上的S54B32引擎剖视图，3.2L可以发出343匹马力

　　E46 M3的投产，也几乎等同于M50系的高性能引擎走到了极致，全新的S54B32引擎在动力输出方面基本已经达到了日常使用的高性能引擎的极限，3.2L排气量，马力输出达到343匹，当然这样的功率输出需要诸如VANOS、VALVETRONIC等的配合方可达致。这里不用再诸多口舌去评价或者介绍E46 M3上的引擎了，因为它的运作太为人所知了。
　　新的E90系中的M3型号也即将推出，具体到引擎方面的信息目前还很少，但绝对不会是一台比今天还广为传颂的S54B32差吧？！除了宝马为之招牌之作的直列六缸引擎外，M-Power还推出过数台非常高性能的四、八、十、十二缸引擎，这些引擎都可以独当一面，成为高性能引擎的代表作。

代号S14的直列四缸引擎，在E30 M3时代的作品，马力输出215匹

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　　 根据宝马的历史和传统，一般排气量在2.0以下的引擎均采用直列4缸设计，时至今天这个传统还被保留着，看看今天的　318，MINI之类的就知道了。历史上的宝马车型有很多直列4缸的型号，例如M10系和M40系等都是一代名机。至于M-Power推出的S系列4缸机器，则有三个不同排气量的演化，而所有的代号均为S14。第一代的S系四缸机械代号S14B23，诞生于1987年，有资格搭载它的当然是那台美丽的E30 M3车型了，排气量只有2302cc，但马力足有215匹，归功于BOSCH的DME系统、四喉直喷技术的应用。1989年，另一台代号为S14B20的引擎诞生，但其目的并非服务M3车型，而是要投放意大利市场而研制，因为当地的税率等原因，2.0以下的车型是市场的主流，于是这台S14B20便被安放在一台名为E30 320iS的车型上，虽然名字不是那么的抢眼，但其实力确实惊人的，1990的排气量，马力输出足有190匹。同年，M3车型获得升级，也就是出现了那台非常经典的M3 EVO车型，引擎也被升级为S14B25，2467cc的排气量，马力为238匹，没办法，当时的M3有一个死对头：BENZ的190E-2.3 AMG。但随着E36的出现，昔日的两位竞争者都成为了历史陈迹，M-Power引擎系列中的直列四缸型号也成为了匆匆历史长河中的一页。

唯一的一台挂有M字徽章的V8引擎，搭载与E39 M5上，马力输出高达400匹

　V8引擎算是宝马车厂里一个较为新的分支，虽然今天搭载V8引擎的大型宝马在大街上比比皆是，但作为高性能引擎，它的地位反而有些尴尬。M-Power只出产过一台V8形式的高性能动力系统，它就是在1998年推出的E39 M5和Z8上的那台代号为S62B50的超级机器，排气量足有4941cc，马力输出高达400匹，虽然不能与那些经过改装的AMG引擎相比，但其输出有其颇具特色的一面，笔者曾经驾驶过这台代号E39的M5房跑车，如果用一句来形容驾驶感受，那就是：“想不到！”想不到如此大排气量的自然吸气引擎这么喜欢向高转冲击，其运转的畅顺性甚至比M3上的S54还要高一个级别，动力输出到了5000转以后可以用疯狂来形容，对于一台将近两吨的车子推到那个份上，还有什么好究病的呢？V8形式的S引擎注定是一个匆匆的过客，因为新的E60 M5已经不再使用V8形式了，取而代之的，就是M-Power的最新力作：S85B50 V10引擎。

M-Power的最新作品，代号S85B50的V10引擎

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　　V10如何运转的话题留待以后有机会慢慢介绍吧，或者此文就以最后介绍的V12为结束吧！V12形式的引擎，可以说是最为具有运动天赋的结构，环看今天最顶级的动力系统，几乎都是V型12缸的天下，M-Power也有两台V12动力系统供那些达到超级组别的车型使用，最早的是代号S70B56这款引擎，其出生年代是1992年，而其主人是曾经风靡一时的宝马双门房跑车，代号E31的　850CSi。这台发动机的动力输出只有380匹，不算太差，但从数字上也并不算出类拔萃的一台，或者是车型所限吧，能够买它作为代步工具的人，都不会计较它能否跑上300公里的极速，在法律范畴内，能轻易将车子拉到250公里时速已经及格了。当被认为可能是M-Power出品的引擎中最没激情的机器时的1994年，BMW为英国的著名车队Mclaren提供了一台由S70B56演化过来的，代号S70/2的极级引擎，马力输出高达618匹，后来不断调教至627匹和680匹，令他们那台F1成为了最快的量产车，而且该称号时至今天仍无人能及，自此没人再去怀疑S70的能力，甚至有人冲着F1那台627匹机器而重新接受850CSi，因为他们都叫S70，可惜E31因为销情不佳，早早地进入了停产之列。