记得在1995年的法兰克福车展上，AUDI厂方推出TT COUPE的首台概念车，当时车身被喷涂以金属灰色，外加酷似太空船的造型，引起巨大轰动。直到1998年，首台街版TT正式对外发售。时至今日，TT依然未见疲态，仍然拥有不俗之销售数字。而动感十足的车体，更引领汽车设计趋势好几个年头，注定了TT要成为一件跨时代的艺术品。
相信每一位见到TT的车迷，都会被其巧夺天功的外型所吸引。这部充满未来科幻气息的杰作，全身几乎找不到任何平面及直线条，车身后部抛物线型的车顶弧线大幅向下倾泻，更属点睛之笔。外型方面，车主为爱车添上一套来自OSIR DESIGN的斯文风格包围，其鸭尾翼更辅有碳纤边设计，与TT造型相当合体。
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在此要特别为大家介绍OSIR DESIGN这个品牌，OD是由香港一位狂热的TT车主创立，由于不满意市面上TT的外观品而产生自己设计的念头，并将设计投入生产，产品设立专有网站供同是TT的车迷分享，这种追求完美的方式的确令小编相当佩服。本文主角除了选用上这套OD的包围外，四只BBS轮圈作225/40/18的搭配以及鲜红的前BREMBO 4 活塞刹车分泵亦令外观增色不少。
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OSIR DESIGN尾翼，添加了适当的碳纤维作为点缀
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打开引擎盖，各部分都被包缚得严严实实，一如欧洲人的严谨作风。这款1.8公升涡轮增压机器，可于5500转时爆发180匹马力，尽管只是配备五前速波箱的版本，可是加速力同样令人振奋。但追求更强的马力输出确是男人的天性，而对与涡轮车的改装，最简单而最直接的方法就要数电脑芯片改装了，从写电脑程式后，可以依靠更高的增压值以达到大幅增强马力的目的。这台TT同样采用了这种改装方法，换装了英国REVO TECHNIK的电脑程式，经过这款行车电脑程式加持后，根据REVO TECHNIK的官方数据可以提高近30匹马力，这样大的提升幅度对于自然吸气引擎来说则需要大动干戈才可达到，而对于涡轮引擎来说，却只是相当保守的第一步改装。但正是经过这第一步改装后，这台TT的输出特性便完全改变了，不再是一台输出平顺的文人雅士，最大马力和扭力所发放的转数均被延后，但只要当涡轮开启后，那让人紧绷的推被感必然会让你难忘。
BBS轮圈内藏着BREMBO的四活塞刹车分泵
KONI减震，除了可以降低离地距外，更能大幅提高TT的弯路操控性
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TT原厂的卸压伐为类似国产BORA形式的塑胶制品，而这台TT所换装的FORGE制品的其中一个特点便是选用上铝合金物料制造，再加以电镀抛光处理。如此一来，可较原装有更佳的耐高温性能，并且放气的程序也有不同。原装经过放气后，多余的空气仍然回压至生气批内，而FORGE制品是将气体直接由增压器释放至室外空气中。另外，FORGE更特别设有分段放气的设定，这样可避免回油时涡轮的乏力现象，以及减少涡轮的受损机会。风隔方面使用了比较适合街道行驶的K&N原厂位产品，除了提高进气效率外，还能反复清洗使用，即经济又环保。<BR>
操控方面，TT依然保持高水准，快弯中动作相当敏捷，车头的指向亦很明确，予人一种强烈的扎实感。讯问之下，车主透露避震选用的是一套来自欧洲名厂KONI的产品，特点是既能有效的抑制过弯时的车体侧倾幅度，稳定弯中车身姿态，又能于直路中有卓越的吸震效果，顾及舒适性。
K&N高流量风隔</P>
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电子整流器对于TT这类大马力车来说，动力增长的幅度并不明显
FORGE卸压阀
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真皮的半桶型座椅包裹性相当好，腰部的支撑感十分厚实。原厂三幅式的肽盘运动感十足，宝塔型的环状波棍套设计令人爱不释手。如果要问TT室内有什么令人不满的地方，那便是狭窄的头部空间了。其实一位中等身材的朋友驾驶TT，是完全不会感到空间不足的问题。但如果阁下是位七尺大汉，可能就需要一些心理准备去面对这个现实了。当然，考虑到TT外表那个美妙的车顶线条，相信作出要牺牲亦不算一件难事，更何况现时TT已推出ROADSTER开蓬版本，什么HEADROOM问题都能迎刃而解了吧。哈哈。
OSIR DESIGN碳纤维内饰
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涡轮车必备的延迟熄火器
