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目前国内能买到的多为北美的普通版ACURA INTEGRA，所搭载的普通版K20A引擎只能发出160匹左右的输出，再加上多为自排版，所以性能上只能说是不过不失，但却完全没有了TYPE-R的狂暴影子。而其实INTEGRA是有多个引擎版本的，其中美版顶级Type-S所使用的K20A则有近200匹的输出。而日规DC5 TYPE-R则是利用提高压缩比等方式，一举将出力推到220匹的地步。
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DC5独特的大灯造型，搭配上罕有的碳纤维引擎盖
用上与原厂相同尺寸的WED SPORT轮圈，轮胎是大热的横滨AD07
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而这次介绍的这台白色的INTEGRA的前身也是一款搭载160匹引擎的普通版本，但为了追求在赛道日上有更佳的表现，已经完全移植了输出高达220匹的日版TYPE-R机器及其周边零件。由于TYPE-R的引擎与普通版同为K20A系列，所以移植是相当简单和安全的，但引擎的电脑必须改为使用与高性能版相搭配的制品，为了配合TYPE-R版本高达接近9千转的超高转数，所以也必须配合换上日版的仪表系统。试驾后，K20A TYPE-R的引擎的低转速反应明显比上一代所搭载的B18C来的优异，毕竟多出的0.2L也不是假的，转速一过5000转后转速表明显加快脚步，新一代i-VTEC依旧保有一贯的疯狂VTEC风味，转速直上9000转让人有开涡轮车的错觉，全新的K20A性能依旧但精致度更加过人，六档位的设计再加上车主改装的FGK排气管和HKS的进气冬菇风隔，让这颗引擎发挥得更加淋漓尽致。
.原厂TYPE-R的BREMBO刹车分泵
FGK排气尾鼓
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日本版后雨挂
APEXI搅牙避震
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除了马力方面的强化外，车主对于该车操控方面的改装也花了不少心思。首先是把原厂的悬挂更换成日本APEXI的搅牙减震，除了有更佳的硬度外，也能进一步降低车身重心，令操控有了大幅的飞跃。除了更换改装悬挂外，日规的TYPE-R的强化悬挂构件也一一被运用在这台普通版的美规车上。轮圈方面使用一套古铜色的WED SPORT 17寸制品，轮胎则指定使用近期大热的性能跑胎---横滨AD07。
220匹马力的K20A引擎
HKS冬菇风隔
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TRUST前顶BAR
TYPE-R仪表，引擎转速可达近9千转
已换装上TYPE-R 六前速手排
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旋钮式恒温空调，颇具运动味
SPARCO RACING方向盘
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APEXI燃油追加
DEFI高反差监控仪表
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ECLIPSE DVD导航系统
