不知从何时开始，这句题目的话语被用来形容某些汽车，当然前提是这台车真的很平衡，各方面的搭配和动力性能等都要与之相称，说是不难，但如果要真的以此来形容某台车，就真的要很高的门槛了。每个时代都有其科技标竿，能成为指标并不是一件简单的事，但就是有这么一台车能够从诞生之日起成为同级别的标竿，它就是LEXUS的GS车系。

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　第一代GS车型诞生于1991年，车架代号JZS147，当时有两个版本，一个是属于供应北美市场的GS300，挂上　　LEXUS徽号，引擎也只有一台可供选择，自然吸气的2JZ-GE，另外一个则是日本版，外形上一样，但属于TOYOTA销售线下的产品，名位ARISTO，引擎则有两种选择，除了自然吸气的2JZ-GE外，还有更高性能的2JZ-GTE涡轮增压版。第二代诞生于1997年，虽说是改款，但实际上主要的改变还是集中在外观上，机械部分和底盘的变化并不大，更象是一个小改版车型，但在北美市场便加入了与LS400相同的V8引擎，名为GS400，马力达到了300匹。

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　最新的第三代GS车系从2005年开始引入国内，相比于前两代，此次的转变可以说非常巨大，外形上秉承了GS车系的那种前尖后高的房跑车格局，造工也是LEXUS所一贯坚持的高品质，无论是止口位置还是那些灯具接驳位置都非常工整，不想国内某家美资车厂标称如何与世界品质，但沙板夹口位可放入一只手指的闹剧。引擎的改变更是明显，GS300上的那台六缸机械已经换成了V型6缸，而顶级GS430上的动力系统则与旗舰LS430上的相同，代号3UZ-FE的V型八缸，马力输出因为北美市场没有马力限制，所以被提升至300匹。这台3UZ-FE的鼻祖是第一代凌志LS400上的1UZ-FE，虽然使用复杂的V型结构，但时间证明了这台引擎是如此的耐用，同时期的许多欧洲名厂车型现在已经凤毛麟角，但LS400在街上的能见度仍非常高，这样简单的现象足以说明其耐用性。UZ系列的第二版本引擎是代号2UZ-FE的4.7L型号，也就是那台巨无霸“陆地巡洋舰”上的那台，至于最新型号则是今天这台被GS430所采用的3UZ-FE。

	引擎舱非常工整，除了日常需要保养的油、水添注口外，其他的基本被覆盖
	饰板上的标识，相比前代的1UZ-FE，3UZ加入了VVT-i系统

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	引擎进气口，收藏得很隐秘
	这个突起的物体，内里就是TOYOTA的制式武器：VVT-i系统

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喷油咀的外接电阻

前悬挂系统，采用双摇臂设计，这是对操控性能的坚持

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	后悬挂系统则是演变于双摇臂的多连杆式设计
	虽然没有在制动卡钳刻上名牌标记，对向四活塞设计制动能力还是相当强大的

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	制动卡钳后部特写
	尾鼓设计采用一出二形式

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	曾经驾驶过最新的GS300车型，感觉上虽然有两百多一点的马力输出，但在日常使用下，会觉得这副引擎的扭力还是有点低，始终是六缸机器，在此次试驾的八缸前还是不足为道的。坐上驾驶位置，那种毫无察觉的宁静性和引擎运转的平顺性被表露无遗，笔者根本不知车辆已经被同事打着了火，还自觉地去按动那颗“Engine Start”按钮，发现没有反应后方才的动作是如此的尴尬，不过那些震动和声音完全被阻隔在驾驶舱以外的能力，相信即使连BMW的E66或者BENZ W221也要甘拜下风。看着炭灰色电镀底色的仪表台，不算太多参数，还是以前的那些老三样，不过修饰上真是一绝，笔者看了很久，也欣赏了很久才踩刹车入档前进，刻意将悬挂调至运动模式，将变速杆拉到手动模式，测试一下其瞬间的加速度，相信除了那些半自动波箱以外，这台六前速的自动波箱可以说在动力传递方面的能力是数一数二了，迟滞时间很短，几乎达到一踩即有的水准，拉到五千转时，迎面而来的景物变得有点恐怖了，始终是一台价值近百万的车子，还是刚上的牌照，所以还是不能太放肆。 　　弯前松开油门的一霎，引擎的制动能力让人更加有手动变速器的错觉，第一个弯是U型弯，所以要稍加制动，四活塞制动卡钳的力度充足，虽然不能与那些高性能的改装用制动系统相提并论，但还是交足功课。车速慢下来，最不习惯的它那套过于电子化的速度感应转向系统，对于一向喜欢硬桥硬马车型的笔者还是需要一点时间去适应低速下的扭舵动作，不过之后的快速弯道就好多了，虽然路面感不强，这是此类豪华大型房车的通病，但指向维持了TOYOTA车系的一贯风格，精准！FR车型的转向一向被人称道，GS系列的操控性也是数一数二的，最新的GS430同样如此，运动模式下的悬挂系统支撑力度充足，甚至快得令坐在后排的摄影师被推得人仰马翻，高超的G-FORCE控制能力和准确的入线都是操控性的最佳体现，唯一令笔者这种改装迷为之诟病的应该就是轮胎了，根本不能有效地紧咬地面，好像每通过那些喘急的弯道都是要依靠车架本身的强大和电子系统辅助下完成，这点或者也是败笔之一。不过还好，原装的不足可以通过改装去完善，这也是改装汽车存在的基本条件，放在这台顶级豪华房车上，也就不能成为缺点了。 　　对于这台可以划归超级自驾车而言，几乎所有的优点都能让人照单全收，那些鸡蛋里挑骨头的缺点也有点超出对原装车的要求，只不过站的角度不同而已。但换个角度，它又是那么的完美，人人都受落的外形设计，强大的动力系统和完美的传动系统，加上那副经过三代进化的车架、悬挂设计，舒适的内笼，静得听到自己耳鸣的隔音水准，还有那套14个扬声器的音响系统，再有......。太多了，舒适性和动力性的完美组合，不就是那句：静如处子、动如脱兔的起源之本吗？ 　　笔者后话：有不少网友向我们提出了许多很有建设性的意见，其中之一就是介绍的几乎都是改装车甚至赛车，看能不能加入一些新车测试环节，而且最好是一些具备一定改装潜力的新车介绍给大家。这个当然没问题，这台高性能房车GS430算是一个开始，接下来会陆续推出一些未曾改装过的新车让大家看看他们不同的一面吧！谢谢！