为了追求更好的音场效果呈现，分离式多音路喇叭系统加上精确的摆位，是很多玩家们所认同的改装方式，使用优秀的单体加上好的功率扩大机来驱动，成为让音场与音质完全发挥的重点。然而，到底要几音路的喇叭系统才能达到这样的要求？当然每部车与每个车主的要求都不尽相同，这部车以四音路的大阵仗，来全视车主心目中理想的声音表现。

　 纯音质取向的声音要求

　 这部由高雄宇泰汽车音响设计的Volvo 940，虽然是涡轮增压的性能取向车款，但是属于较早设计的方正保守外型，隐约的透露出车主外荏内刚的性格，而从这部车上纯音质取向的大套音响系统改装方向，也与这样的感觉不谋而合。中控檯上端虽然装置了Panasonic伸缩液晶荧幕CY-TV7000W，但是并不表示这部车就是影音取向的设计，仅仅作为观赏电视与提供同厂牌CN-V900T卫星导航系统的电子地图显示之用。看看伸缩荧幕的下方吧！Clarion的旗舰机种HX-D1单片CD哑巴机，这部顶尖的主机是许多音质取向玩家喜爱的机种，24位元数位类比转换器、DC独立直流电源供应器、4V高电压50欧姆低输出阻抗讯号输出等等，造就了延续自前代机王9255的音质口碑，而支援高音质HDCD软体的解码机能，更是后继机种HX-D2仍然没有包含的功能。车主选择HX-D1作为讯源，很显然对于声音的要求绝不马虎。

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　 精确讲究的讯号处理

　 除了以歌乐HX-D1旗舰主机为讯源基础之外，在讯号的调整处理部分，这部车上的系统更是下足了用心，虽然D1已经拥有足以使用的4V高电压讯号输出，然而为了让讯号的电压更為稳定，在主机的讯号输出之后，再以美国Audio Control的讯号放大器，将讯号的强度一举提昇到高达9.5V（最大13.5V）的境界。虽然Volvo 940平整而宽阔的车内空间，与不错的隔音环境，颇为适合发挥音响系统的效果，然而仍然无法避免在车内因为空间因素，所造成的频率响应扭曲，所以13段音频等化器EQL便在此派上用场，藉由仪器测试与耳朵最终的微调，将各频段的声音强度调整到更理想的境界。这部车仍採采用前音场为主、后音场为辅、融合超低音系统的设计，虽然本车使用的功率扩大机，内建有电子分频的机能，然而为了做更精确的频率设定，经过调整后的讯号，仍采用最保险的传统做法，以具备超低音线控的三音路电子分音器6XS，担任频率范围分割设定的任务，而线控式的超低音控制器，就安装在仪表檯下方，随时可依照不同行车速度下的低频变化，以手动方式进行补偿。

　 驱动功率十足的扩大机

　 这部车上的系统，光是讯号部分的设定与相关器材，就可以明显的看出系统设计者与车主的要求，那么选择的功率扩大机呢？前面提到过本车的系统区分为前音场为主，后音场为辅助，加上超低音的系统设计，可以说是很传统的架构。为了音质上的追求，也为了前后音场与超低音在声音表现上的同质性，系统中就依照前、后、超低音的架构，选择了相同的三部功率扩大机，选择的机种都是美国的USAmps。这个品牌有一部非常出名的真空管讯号放大混血扩大机TU600，不过其价格实在过于高昂，因此本车选择的仍是该品牌旗下消费价格比较为适中的USA600，这部扩大机为两声道的机种，在四欧姆负载状态下可输出每声道75瓦的功率，最低可承受至超低的一欧姆阻抗，输出功率更高达330瓦，显见其强大的电流驱动能力。这部扩大机若是处于桥接的状态，两欧姆阻抗下可输出高达600瓦，用来驱动超低音也绝对是绰绰有余，而这也是这部功率扩大机型号的由来。