日产GT-R的开发理念是“畅享世界顶级全能驾控乐趣”。外观方面，在GT-R特有的造型基础上，实现世界一流水准的空气动力性能，风阻系数仅为0.26，同时提升了车身稳定性与视觉冲击力。而且，内饰造型更为动感。尤其令NISSAN GT-R拥护者们欣喜的是其最大净功率从现款的485匹跃升至530匹，最大扭矩从588牛米升级到612牛米，0-100公里加速仅为3.0秒。
日产GTR
GT-R限量版参数配置
长*宽*高4671mm*1895mm*1369mm 20 x 10.5寸喷漆合金轮毂 285/35R20 100Y防爆轮胎
前轮距1590mm 后轮距1600mm 轴距2779mm 可变间歇式雨刷 后扰流板
机械性能
3.8 L排量 V6 汽缸 24 阀门 可变气门正时 油箱：75.5L 扭矩607Nm.s @ 5200 rpm 马力530 hp @ 6400 rpm
动力系统
全轮驱动 机械中央差速器 6速手自一体 中央和后方限滑差速器 坡上制动
双横臂前悬挂 多连杆后悬挂 四轮独立悬挂 前后稳定杆
安全性能
四轮自动防抱死系统 前排头部气囊 双前侧置气囊 儿童座椅固定 遥控防盗警报系统 胎压监测 前后通风盘式制动 日间行驶灯 引擎防盗 黄昏感应大灯 氙气高强度放电头灯 乘客感应安全气囊 前排2个头枕 前安全带预紧 稳定控制 牵引控制 电子制动力分配 紧急内部后备箱释放 紧急刹车辅助
内部特征
前排运动座椅 加热乘客座椅 4向电动乘客座椅 8向电动驾驶座椅 加热驾驶座椅 高度可调驾驶座椅 真皮和反毛皮内饰 后排固定中央扶手带储物
日产GTR 中控
电动特征
遥控电动门锁 电动后视镜 加热后视镜 2个一触式电动窗
便利性能:
巡航控制 前排控制台带储物 前后排杯架 前排门兜 电动座椅易进入 通用遥控器 顶置面板带储物 遥控后备箱开启 预留辅助电源 速度比例电动转向 12V前排电源插座 倾斜和伸缩的方向盘 传动、巡航和音频控制在方向盘上
车载娱乐
分集式天线 Bose优质品牌立体声系统和扬声器 AM/FM内置单CD播放器，带CD MP3立体声回放11个喇叭 视频监视器 DVD播放器 XM 导航交通卫星广播 速度感应音量控制 2个低音炮 辅助音频输入和iPod一体 提供3个月的卫星广播服务 记忆卡插槽 USB连接
日产GTR
目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。
曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。
日产GTR
在澳门东望洋大赛中日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作!外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤!那是多么的不公平啊!明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。
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