竞技改装必然狂野粗糙?那你看看这台车

2018-11-16 13:28:12     来源:GTUU改联网     改联原创     作者:图:SpeedHunters/文:皮长山的皮
  我对XE20这一代的Lexus IS有一种独特的情感,比较复杂。他曾对我们敞开怀抱却换来门庭冷落,直到他逝去,他的继承者以更优异的形态在这个随波逐流的世道里仍然坚持传承IS精神,我们才恍然觉悟IS的可贵,并开始追忆起XE20那一代。

Lexon的Demo IS F,三浦庆先生的宽体作品
 
  不客气的说,XE20这一代IS的存在感很弱,属于被对手吊打的一代。换代后XE30终于以全新的雷克萨斯设计风格惊艳全民,然而他对运动的妥协对短轴距的坚持似乎……还是被吊打。但是,这一切在我们眼中是多么难得可贵的品质。当宝马拿E90的操控换取了F3X的轴距,当奔驰依然我行我素在C-Class身上崇尚他的绅士精神,这个级别的玩家开始觉悟到IS于驾驶感忠臣一般的存在。


一片简单的前唇加一些碳纤维的小修饰,单调的车头变得生动起来
 
  XE20的弱存在感可能就只在国内吧,我相信在日本或是美国,那里会有更多IS的追随者,而国内,确实品牌知名度在XE20那个年代依旧还能主导人们的最终购买。XE20这一代的设计确实过于普通,至少不能弥补Lexus在大部分国人心目中与德系BBA之间的品牌差距。然而雷克萨斯是一个豪华品牌的事实也是不容否认的,所以即使IS这样的入门级车型,他给你的体验也是独一无二和令人沉醉的。这也是回过头看XE20甚至是XE10如此有韵味的原因,抛开被现代浮华浸泡的过于臃肿的心灵,掉头去触碰旧时光里的那些用心,绝对是一种享受。

个人觉得,若是一套绞牙,正经的竞技高度,或许更配这套赛道范儿的空力外观
 
  IS F就不一样了!尽管只是一点空力套件的改变,尽管只是一套更大更好看的轮圈,尽管只是一对上下排列的四出排气,但你我都知道车头是一台5公升的2UR-GSE,于是IS F的形象变得无限邪恶,IS车系那低调做人的习惯IS F一点也没有改。
 
  当然不同人的价值观里,IS F应该是不同的形象,雷克萨斯告诉你这应该是一台扮猪吃老虎的车,但你一定要张牙舞爪大行其道,那也是可行的,至少技术层面是可行的。


  你可以参考下Lexon的这台Demo,这是一个打破原装IS F沉闷的好方案。我们知道雷克萨斯在赛车运动中是有很多建树的,尤其是日本本土的Super GT赛场,GT300组别也是这一代的IS曾经战斗过的地方。于是说,要让车变得战斗向赛车看齐就好了,当然度很重要,所以拿赛车最精髓的元素来武装能够事半功倍。那么赛车化外观的精髓是什么?大型扰流尾翼跟宽体你一定能够脱口而出,前者为赛车提供下压力,后者是修饰赛车超大轮距最便宜高效的手法。

Work Emotion Kiwami倒真是竞技味道十足


Super GT/DTM在用的天鹅颈大扰流是正统的选择

其实随便什么排气,车头的V8都会让他发出最美妙的声音


这一代IS最好看在于车尾,现在可谓是锦上添花了

5.0L的V8引擎经过ECU优化涨幅30匹,如今输出450匹
 
  这台IS F的宽体由三浦庆先生操刀完成,所以你可以看到他的完整度和细腻度都极高,无论是与IS整体身形的匹配还是细节的完善,都十分优秀。SARD的天鹅颈大扰流板算得上点睛,SARD是Super GT赛场上Lexus的重要技术伙伴,所以似乎他最有话语权将Super GT/DTM式样的天鹅颈大尾翼带来民用市场。对于想要走赛车风的这台IS F来说,SARD这个选择最正统不过了。既然有了宽体,轮圈的选择就要讲究,更何况这台车使用的还是气动避震器,于姿态于行走,这对车轮的选择提出更高的要求。前后宽度分别为19*10.5和19*11的经典圈Work Emotion Kiwami担当了足下颜值,并且ET值选得极为完美,姿态到位且行走没有剐蹭。

\内饰的改造基本就是edirb座椅了,这是BRIDE旗下的高端品牌,擅长在运动基础上营造舒适与豪华

后排改造不多见,这是BRIDE的定制

这样的后排表现到了现在XE30这里依旧如此,怎么叫国内消费者对其倾心?又怎能不让车迷对Lexus的执著称赞?



  IS F这样的尤物我们是注定无法拥有了,不过这台案例更多是给我们外观改造的启示,若是不服老若是要为IS正名,拾起你身边的IS,来一场华丽的蜕变吧。
文章关键词: 责任编辑 : 王洋
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