早在1987年已经在日本职业赛车界颇有建树的著名车手土屋圭市，参赛之余在几位影视制作人朋友(即后来头文字D动画版的主创人员)的协助下，拍摄了以山路漂移驾驶为主要内容的电视宣传片《Video 87》。

　　　此片的主要内容正是土屋圭市驾驶丰田Corolla Trueno(底盘编号：AE86)，在完全开放的山路上展示漂移这种80年代之前拉力赛最常见的驾驶方法。由于此片在坊间得以盛传，所以日本汽车运动管理部门对土屋圭市进行了警告，这位今日的漂移大帝也险些被吊销赛车驾照。

　　　1995年日本漫画家重野秀一在讲谈社发行的《青年漫画》周刊上连载了漫画《INITIAL D》，因其中文意思是“开头字母是D”，香港玉皇朝集团引进版权后，按照粤语的语言习惯命名为《头文字 D》。1998年导演三泽伸把漫画版《头文字 D》搬上了电视银屏，另一位导演富永恒雄则在2006年拍摄了第四辑。

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　　　《头文字 D》正是土屋圭市为了能继续推广“漂移”这种驾驶方法而做出的抗争，他不仅作为此片的技术顾问，还在片中客串了藤原文太在JGTC赛车队好友的配音。《头文字 D》里所出现的车型不仅包含了RE-雨宫、SPOON、TRD、Mine`s、Ralliart的经典之作，详细描写的车辆特性和改装技术也基本源于现实。

　　　虽然秋名山并不是真实地名，但是大部分驾驶技术正是漂移驾驶法的精髓所在，只是在动画版中加入了一些夸张的处理方法。国内的接力出版社仅引进43卷漫画中的32卷，加上中文翻译上的偏差，使简体中文版并不能代表原著的本意，CCTV译制的动画版对白更是让人啼笑皆非。

　　　《头文字 D》中真正的主角丰田Corolla Trueno GT Apex（AE86），正是土屋圭市本人的座驾之一，主人公藤原拓海后来经过重生改装的86的改装方法也和土屋圭市座驾如出一辙，只是此车换装的4A-GE 20V发动机并不能达到所谓的11000转和240马力。

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　　　后来著名车手饭田章委托著名改装厂Bee-R改装的那辆，使用了一台4A-GE 20V TRD原厂改装整机，改用功能更强大的MOTEC替换式行车电脑，经由台架测试可在不到1万转达到217马力。

　　　而上世纪80年代用于参加AE86 N2 One Make（统一规格赛）的版本，TRD以原厂的4A-GE 16V发动机为基础，主要改装项目除了锻造强化、精密组装、曲轴平衡、304度凸轮轴...最主要的还是改为重心更低的干式油底壳和外置机油壶，其最大动力输出在10000转时达到220马力。

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　　　而传说中的11000转4A-GE并没有首先出现在由AE86改装而来的各类赛车上，而是由TRD美国分部开发而成，并在Formula Atlantic（大西洋方程式）方程式赛车上使用。不过同样是以4A-GE 16V开发而成，在8400转时即可达到250马力，最高转速可达12000转。这台方程式版的4A-GE后来也曾被北美、日本一些专业车队安装到AE86上，成为现实中真正的赛车常青树。

　　　AE86恐怕并不是每个人都知道到底代表什么意思，熟悉丰田汽车的车友肯定都知道，1966年丰田推出了经典车型Corolla（花冠），而第一款花冠底盘编号就是E10，其中配备K系列发动机的车型底盘编号为KE，配备T系列发动机的底盘编号为TE。1983年花冠进化到第五代（E80），配备A系列发动机的底盘编号为AE，配备E系列发动机的底盘编号为EE，前四代花冠均为前置后驱驱动形式。

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　　　从第五代花冠车系开始分为后驱、前驱和四驱三种不同的驱动形式，其中AE80、AE81、AE82、EE80均为前轮驱动，AE84是四轮驱动，只有AE85、AE86是后轮驱动。AE85正式的车型名称为Corolla SR5，其配备的3A-U顶置单凸轮轴8气门发动机，动力输出仅83马力。

　　　AE86并不都是“性能版”，配备4A-C 8气门发动机的版本，动力输出也只有87马力，但是可以选装LSD。

　　　从第一代开始直到第八代，Corolla都有个共生的名字就是Sprinter，而Sprinter一开始仅用于三门掀背车型，所以无论是85还是86，都被习惯的称为Sprinter Levin或Sprinter Trueno。

　　　美规的GTS车型虽然配备了顶置双凸轮轴16气门的4A-GEC发动机，但为了达到加州最严格的尾气排放标准，动力输出降至112马力，而且使用的是比较落后进气流量计。

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　　　只有源自于丰田第一代MR2的日本版4A-GEU的动力输出在6600转时达到130马力，4A-GE发动机在性能表现的大幅度跃升，主要是因为雅马哈技术的协助，后来的4A-GE 20V、3S-GE系列、1JZ\2JZ-GE(GTE)等高性能机型，均由雅马哈进行了设计。

　　　用在第六代前轮驱动的AE92车系上的4A-GE机型，把压缩比提升至10.3，最大动力输出在7200转时达到140马力。由于这款发动机顶部的TWIN CAM 16 VALVE字样涂上了红色，所以又被俗称为“红头4A-GE 16V”，并成为后来AE86改装常用的基础机型。

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　　　1987年第五代Corolla车系停产之后，丰田也就停止了前置后驱中小型运动车型的开发。直到2007年混合动力运动概念车FT-HS的诞生，才让人们看到了丰田重返FR圣殿的曙光，虽然FT-HS最终成为LFA的前身。

　　　但2009年丰田终于还是推出了名为FT-86的概念车，在2010年又推出了改装概念车FT-86G Sports Concept，而已经能明显看出斯巴鲁Impreza设计理念的FT-86 II概念车也于2011年诞生。

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　　　在刚刚开始的东京车展上，将于明年正式上市的GT-86终于在AE86诞生的28年后问世。在丰田连续推出多款概念车之前，坊间就已经盛传多年关于AE86接替车型的幻想图，甚至被传售价将设定在150万日元。但那时很少有人会想到真正量产的GT-86，会采用大量来自斯巴鲁的技术，更不会想到4A-GE被最新的FA20 D4-S直喷、高压缩比自然吸气水平对置四缸发动机所取代。

　　　丰田和斯巴鲁也终于造出了有史以来首款前置水平对置发动机后轮驱动车型，至于这种设计的实际表现如何，还要以观后效啊！从研发成本、减少风险的角度上讲，以前纵置发动机四轮驱动布局的Impreza底盘为基础，显然比独立开发一款全新的底盘更为现实。更大的好处是同时拥有了三款同平台车型，丰田GT-86、斯巴鲁BRZ、Scion FR-S可以逐一对应自己的品牌特点和消费群体。

　　　与悬念并不算大的FR底盘相比，GT-86车系的动力系统更仍人感兴趣，这款编号为FA20的自然吸气水平对置四缸发动机，可以说是斯巴鲁的首款高性能自然吸气水平对置发动机。与本已是升级产品的FB系列机型相比，FA不仅保留了静音自涨紧正时链条、AVCS主动气门控制，为了适应更高的实用转速，缸径、冲程由FB20的84、90毫米，改为经典的86×86毫米，10余年前的2.0升高性能3S-GE系列发动机正是采用这一设计。

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　　　不过要想做到3S-GE Beams那样的高转速，对于水平对置四缸来说还不是那么容易，所以FA20采用了和FB20完全不同的缸盖、活塞、连杆、曲轴，实际排量由1995cc微升至1998cc，加上12.5:1的高压缩比、D-4S缸内直喷，成功在7450转达到149.2千瓦（200马力），不过205牛/米的峰值扭矩要到6600转时才能达到。

　　　这一数据给出的信号就是GT-86车系并不是什么休闲小跑车，仍然需要像4A-GE那样善用转速，在此之前斯巴鲁EJ20系列涡轮增压机型，想要接近8000转这个转速区域还是相当困难的，更重要的是虽然后者动力要强很多，但却没有D-4S缸内直喷来实现高燃油效率。现在确实也不能排除，未来GT86车系会推出机械增压或涡轮增压版本，到那时恐怕现在这种原始、淳朴的驾驶乐趣就会大大丧失了。

　　　（责任编辑：李伟嘉）