赛车运动是最为费钱，技术难度最高的运动。通过此文您会更加容易的了解到赛车运动中的秘密！

　　根据FIA设置的比赛规则，倍耐力会为赛车在两种天气条件下提供两种不同的轮胎：一种为干地使用，另一种则用于湿地。

干地光头胎

　　干地赛胎（光头胎），其特点是胎面非常光滑没有模块或沟槽。干地胎系列由5种配方组成：极软胎，超软胎，软胎，中性胎和硬胎。并以不同的颜色进行分类识别，不同的配方意味着轮胎可以应对多种赛道的不同要求：沥青，弯道数量和角度，以及直道的最高速度。这也就意味着轮胎的选择对于车队的进站策略来说相当重要。

极软胎 紫色

　　这是2016赛季才刚刚加入到轮胎阵营中的全新轮胎，其配方的工作范围较窄，适合在紧凑多弯的，对机械抓地力要求高的赛道上（比如知名的街道赛摩纳哥赛道）使用。

　　作为整个轮胎系列中最软的一款（比超软胎更软），它升温极快，有着巅峰的速度表现。但同时，它的使用寿命有所限制。也就是说：除非进站策略非常激进，不然您很难在排位赛之外的正赛上看见他的身影。

　　PS:轮胎涂装紫色是倍耐力创新的社交媒体投票结果（果然网友好眼光），大量粉丝将投给了他们喜欢的紫色。

超软胎 红色

　　轮胎系列中第二软的超软胎，是慢速多弯的赛道的理想选择，尤其是在较冷的气候中需要最大化机械抓地力时。得益于超软胎的快速升温特点，超软胎也是排位赛的极佳选择，但同时这也带来了更快的衰退速度。

　　PS:这是一款工作范围较窄的轮胎，往往在轮胎策略的的选择上较为激进，如果看到正赛中有车穿着红色的轮胎出场，那一定是要博圈速的了！

软胎 黄色

　　这是整个轮胎系列中最常用的一款，提供性能和耐久性的平衡表现（更偏向性能）。虽然这款轮胎比起长距离行驶来说更偏向速度，但它仍能为车队提供充分的竞争优势。

　　PS:这是一款工作范围较大的轮胎配方,可以在大多数的正赛上常常看到它的身影。

中性胎 白色

　　理论上来说，这款轮胎是所有轮胎中表现最为平衡的，完美兼顾了性能和耐久性。因此，它的通用性很强。

　　PS:这是一款工作范围相对较窄的轮胎，最能发挥其特点的是高速，高温高能量负荷的赛道。这是倍耐力F1赛胎系列中最硬的配方，为对轮胎有最高能量负荷调整的赛道设计，这些赛道有着高速转角和粗粝的表面，通常地表温度也较高。

硬胎 橙色

　　这个配方需要更多时间加温，但他的耐久性也是最佳，因此也经常在比赛策略中扮演着重要的角色。

　　PS:这是一款工作范围较大的轮胎配方，也是可供F1赛车行驶距离最长（干燥）的轮胎。如果在干燥的条件下，车队想要冒险进行少停策略则往往会选择橙色标记的硬胎。

雨胎 绿色

　　雨胎分为两种：湿地胎和全雨胎。其特点是胎面花纹上的沟槽（样子类似于家用车轮胎）。全雨胎胎面有深刻的带状花纹和沟槽（样子类似于越野车胎），可以在湿滑沥青表面完成排水。而湿地胎的排水槽则较浅，是为潮湿和略微湿润的赛道表面设计。

　　湿地胎是雨胎中最为通用的一款，全速中每秒排水量约为25升。

　　PS:它可以在潮湿或半干的赛道上使用，比如说下小雨等天气。这种轮胎的出现往往会将比赛带入一种感官的刺激节奏中去。

全雨胎 蓝色

　　全雨胎在全速前进时，可以达到65升每秒的排水量，因此是大雨行进的最佳选择。

　　最新版本的Cinturato蓝色全雨胎也能在赛道由湿变干的过程中使用，耐久性更强。

　　PS:这种全雨胎也叫作大雨胎，它拥有着所有轮胎中最慢的圈速（这不废话么！），被使用的几率很低，因为如果遇上特大暴雨，比赛就会暂停。如果非要使用，那整场的比赛就会像赛车巡场一般无聊！

你所不知道的F1轮胎小秘密：

　　1.整个倍耐力的比赛团队，一个比赛周末会有50人到现场，然而在米兰总部同时还有50人在为F1比赛服务。就是说，100个倍耐力的轮胎专业人士在比赛周末时时在关注4个轮胎的事情！

　　2.这现场的50人中，有11人被分配到每支F1车队，他们只对自己所效力的车队服务，每天赛后将报告提交倍耐力总部，也就是说如果想知道对手秘密，买通这关键11个人就行了？

　　3.然而，不同的车队比如法拉利与迈凯伦，互相之间并不知道对方的数据，但倍耐力在每天会公布一个11个车队的平均数据，各支车队可以与这个平均值做对比。就现在的车队差距来看，真的有这个必要么？

　　4.每个轮胎上都有一个条形码，对，和你在超市内看到的条形码相同。通过扫描条形码，你就可以知道这是分配给哪位车手的轮胎，轮胎的使用圈数，软硬，以及其每一圈的数据。

　　5.倍耐力每场比赛要带2000条轮胎到赛道。如果是欧洲站就必须再加上GP2和GP3的轮胎，这意味着每个周末需要4000条轮胎，算一下需要多少卡车吧？反正够装1000辆车上。

　　6.如此大的数量，轮胎必然是分不同批次制造的，然而其分配权属于FIA，每个车队的轮圈也有条形码，FIA会将每条胎分配给每个轮圈，到了赛道两个码对上后才装上轮胎，所以左侧的轮胎是无法给右侧轮毂进行安装的。

　　7.轮胎也有平衡问题。虽然左右胎的制造规格是相同的，但车队会要求轮胎有不同的重量平衡，在比赛中轮胎的质量由于磨损和压力的不同，也会产生几十克的重量差。终于知道钱花在什么地方了！

　　8.所有的轮胎信息会同步给FIA，以及后方米兰的团队，倍耐力自主研发了这套轮胎信息管理系统，服务器就架在上海围场的villa内，最初花了半年时间研发，并且每年还有升级。

　　9.每一位分配到各支车队的轮胎工程师都有一台单一功能的工作用平板电脑，使用Windows系统，可以找到所有该车队的轮胎使用信息。