提起Subaru翼豹大多数人都会想到它强劲的性能和优异的操控性，这些也确实是它与生俱来的优势，但除此之外也可以有其他的玩法，从Hellaflush风开始流行之后不管你是运动性能多强的车一样可以走这种风格，只要有一套漂亮的大轮毂，能降的足够低的避震器，不管是气动还是绞牙，只要能低不管什么办法都可以，在向前迈进一步就是换上倾角调整器，负角度外八字造型就能相当到位了。 

　　外观部分前杠来自三厢版本，加上一条细小的前唇，让车身显得更加低矮，也许一部分网友已经注意到中网内的两个红圈，笔者本以为是引擎上面的什么性能部件，后经证实是两个高低音喇叭，并且在网上搜索，很多Subaru都有改装这种喇叭，以翼豹为主，也许这是一种约定俗成的只属于翼豹的一种文化。 

ROTA轮毂真是百搭，无论配在什么车上都非常漂亮，尺寸为18×9.5 ET+38 

避震器来自BC Racing BR款的绞牙避震，并且在绞牙避震塔顶之上安装了一套气压上座系统，这套气压上座有别于气动悬挂，它是安装在绞牙避震顶部与塔顶之间的一个气压座，这样就可以既保证绞牙避震带来的优异操控性能，也能够调节车身高度，可以说是一种两全其美的改装方法。制动部分并没有换上多活塞的刹车套装，只是换上了来自Stoptech的划线刹车盘，因为动力部分并没有过多的改装，没有那么暴躁，只是更换了全段的排气和电脑程序所以马力并未有大幅的提升，更换刹车盘已经足

　　避震器来自BC Racing BR款的绞牙避震，并且在绞牙避震塔顶之上安装了一套气压上座系统，这套气压上座有别于气动悬挂，它是安装在绞牙避震顶部与塔顶之间的一个气压座，这样就可以既保证绞牙避震带来的优异操控性能，也能够调节车身高度，可以说是一种两全其美的改装方法。制动部分并没有换上多活塞的刹车套装，只是换上了来自Stoptech的划线刹车盘，因为动力部分并没有过多的改装，没有那么暴躁，只是更换了全段的排气和电脑程序所以马力并未有大幅的提升，更换刹车盘已经足以应对。 

与气动悬挂同样气压上座也需要气泵和气罐来辅助工作 

可前后分开调节的气压上座控制器 

　　此台8代WRX Wagon现在这种程度已经相当完美，动力部分只是进行了排气和电脑的更改，但已经足够了，更多的是对底盘悬挂和外观部分的升级，让车辆更适合于日常驾驶，此车最大的亮点就是绞牙避震与气压上座的组合，虽然气压上座并没有气动悬挂可调节的范围大，但日常使用随时应对一些不佳路况还很是方便，在能调节高低的同时，还不会影响车辆本身的操控性，车主不向任何方面妥协，一定要将其做到完美，和气动悬挂相比它们可以一样低，和绞牙相比它们可以有一样好的操控，当绞牙避震的车遇到恶劣路况而头疼的时候，它还可以轻松的升起坦然应付恶劣路况。可以说是一把既有外观性能也有实用性的双刃剑。