一直在想，明明有一台尚酷R，我却买了个2.0的尚酷，是因为明明有钱，我没有钱吗？显然不是，因为我可以把剩下的钱将我的尚酷改成和明明那台尚酷R一样，还可以改得和明明那台尚酷R不一样。
　　以上是我的想法，现在就差一台尚酷了，可惜没有。但是今天这位尚酷车主想法估计和我一样。

改装尚酷“R”

　　猛地一看，这就是一台尚酷R好不好，尚酷R攻击性十足的前脸，硕大凶猛的进气口，尚酷R独有的日间行车灯，更低更矮的车身。更不用说那醒目的R标。所有能看到的一切都告诉你，这是一台尚酷R。

改装尚酷“R”

　　靠近每个角度，都依然告诉你这就是一台尚酷R，由此可见此套尚酷改R的包围工艺相当到位。还有包括着日渐行车灯也相当犀利。

改装尚酷“R”

　　车主轮毂选用的则是辨识度相当高同时也是Rays最经典的TE37系列，型号为TE37SL，也就是TE37的轻量版（（SL是Super Light的缩写，意思就是超级轻），它保留了TE37单片锻造的基础，并且再进行了一系列的偷轻工序，使得它重量进一步减轻。所以说车主为了性能提升可谓煞费苦心。轮胎方面则是米其林PS3，同样以性能为导向。

  
TE37LS

　　刹车则采用美国Stoptech的STR60系列，牌子不用多介绍，虽然没有AP、Brembo那样街知巷闻，但最近两年在国内能见度也非常高，同时具有非常高性价比。而STR60则是以轻著称的竞技刹车。所以性能不容置疑，还有很重要的一点，这套刹车买到正品的概率可要比其他大牌高很多，如果不是金睛火眼，这是一个明智选择。

改装尚酷“R”

　　侧后看，同样也是一台尚酷R。由于没有举升机，我们没办法拍摄到悬挂的照片。为了让车子获得更低的重心，悬挂方面采用了BC的BR系列，相对BC V1系列，BR系列的筒身更粗，更大直径的筒身则可以容纳更多的阻尼油，能有效缓解阻尼油升温现象，最大限度保证阻尼系数稳定，使避震长期处于最佳工作状态。

      
Supersprint排气尾嘴

　　排气搭配方面采用RES直排加Supersprint中尾的组合，Supersprint以低沉内敛的手法来展现尾段排气管的特色，声浪悦耳不吵杂。中段搭配RES则让性价比更加出众。而在性能上同样满足需求。

      
发动机舱

　　打开发动机舱，终于有能明显辨别这车的真正身份。EA888表明，这只是一台2.0的尚酷，但是并不代表你能小看它。VW R进气，凭借高空气流量的性能完美替代原厂进气。在进排气加强的同时，ECU方面则用澳洲PHASE AUTOS程序，效果同样相当显著。至于实际提升多少，由于没有马力机实测，所以也没有确实的数据，但是实际驾驶却感觉提升明显。获得车主认可，效果自然已经达到。Karztec碳纤发动机盖，除了能有效隔绝发动机热量，精致的做工为发动机仓亮色不少，让发动机舱更加干净整洁。由此也可以开出车主对改装的完整性相当执着。

          
Defi涡轮压力表

　　回到内饰方面，改动则没那么大，比较引人注目的自然是这个Defi涡轮压力表，毕竟进排气以及ECU均进行了提升，加装涡轮压力表能时刻对车辆状况进行了解。

       
车主啊东和他的尚酷“R”

　　此外，车主还为爱车更换了中冷、加厚油冷、副水箱等。所有的改装都是有的放矢，而且对于改装拥有自己一套完整的理念，如果你不亲身接触，你不会相信这些所有改装项目来自一位外表斯文，言语交谈还略带羞涩的大学生。最后感谢我们车主为我们带来这台完整度相当高的尚酷。或者叫尚酷R。
　　仅仅在一个星期后，我们再次见到这台尚酷，应该说是尚酷R。我们发现车主已经为他更换了M拥有MSE镇家之宝之称的MS52轮毂。

          
更换MS52后的尚酷

　　这里有必要补充一下，MSE创立于1999年，由美国加州三个改装爱好者共同创立。经过17年的不懈努力和品牌意识的不断增强，MSE由刚开始的汽车改装厂升级为轮毂加工中心，先后为几个美国本土品牌代工，再到2014年成功打造出真正属于自己的品牌--MSE Wheels。而MS52系列是MSE最值得骄傲的款式，尽管在名气上不及TE37，但是改装讲求的是搭配。MS52系列的轮毂都是在5条幅的毛坯基础上，对其进行镂空处理而形成的10条幅锻造单品，所以具有非常好的视觉效果。而实际如我们所看，更换MS52后的这台“尚酷R”有着更加咄咄逼人的视觉效果。

改装清单：

动力：
PHASE AUTOS ECU程序
VWR进气
RES直排+Supersprint中尾段
S3中冷
NSP中冷管
TTRS加厚油冷
尚酷R原厂副水箱

操控：
Rays TE37SL18寸轮毂|MSE SE52系列轮毂
Stoptech STR60刹车
EBC刹车片
330刹车碟
BC BR系列绞牙避震
CUSCO顶吧
鸣谢车辆提供:MSE Wheels中国区总代理/车主东仔