写在前面的几句话：去年长城塞弗SUV推出后, 本人曾写过一点介绍赛弗的原型车---丰田Hilux Surf的文字。起因是本人一直是SURF爱好者，且对SURF有一知半解的了解，写出来只意在向大家介绍SURF的历史，别无它意。今年元月去北京参加了一塞弗俱乐部的聚会，见到了行云于各论坛的各位DX们，甚是高兴，并得到了几位朋友的热情款待和帮助，在此深表谢意。席间，大家笑谈到很多人是看到我的那些拙文才决定买了塞弗的。虽是句玩笑话，但心一直不安。今年三月Ponyhu邀我为MU写点儿什么，一来，本人并非MU Fan对MU的了解远不如对SURF；二来，一直犹豫写什么，怎么写才不会误导读者。加上个人原因拖了很久，最近才查找了一些资料，并以表格形式总结成MU的历史档案，以弥MU的兴趣者。故请读者注意：
　 （1）如使用所列数据，其准确性请与权威机构核准，本人无能负责；
　 （2）本人无意暗示国产江铃陆丰SUV与所列某款MU车型相同或相似。
　 五十铃自动车株式会社是日本著名汽车工业之一，主要以生产运输卡车和多用途乘用车为主，如ELF系列，Forward系列，GIGA系列，COMO巴士，SUV等， 其中人气不减的ELF卡车已有四十多年的历史了。另外还生产农业，海洋机械及发电设备。但这些产品的成功完全得力于五十铃在其独到的柴油发动机研发方面所取得的进步。

　 SUV是五十铃于80年代初推出的，其代表车型有广为人知的BIGHORN, MU，MU-Wizard以及以Vehicross和Multicross等为代表的一系列概念车。MU曾经得到一些年轻人的倾迷，它虽然已经停产（？），但MU车迷至今犹在。MU是英文Mysterious Utility的字头，（其含义请自译，本人中文水平有限），是五十铃1989年推出的SUV。当时只有两款，硬蓬的和软蓬的，仅为两人乘双门车。由于资料不全，从90和91年车型数据猜测，它们可能也使用了直列4缸的4ZE1汽油发动机（2.6L）和4JB-1涡轮增压柴油发动机（2.8L）。从第一款车开始，五十铃就采用了它独具匠心设计的PART-4WD驱动系统，直到最后一台MU（不含MU-Wizard）。1990年金属车顶和天窗车顶车型问世，4座3门车型，但直到1993年秋，MU的其它方面并没有什么改变，除了4速自动变速箱和同步器5速变速箱在1991年9月被引入到部分车型上。1993年10 月，五十铃取剔了汽油发动机车型，并以更大扭力和输出功率的4JG2（3.1L）的柴油发动机代替了动力欠佳的4JB1-T。这款柴油发动机一直被用到1998年中。可能是由于驾车者的驾驶兴趣的改变（市场的要求），五十铃在1998年6月以后推出的MU车型完全取消了手动变速箱。这和同一时期，手动乘用车在其他厂家（如，丰田，尼桑，本田等）的同类汽车里也消失了一样，也许更高水平的工业化和城市化的社会里大多数人还是喜欢‘省事’，而‘硬派四驱者’总还是弱势群体。这一年的车型，五十铃又用更经济的涡轮增压16阀直列4缸DOHC柴油发动机4JX1替换了4JG2。4JX1比4JG2更强调高速时的扭力/功率输出，低速式的扭力也有所增加，并且它的排气量比4JG2还小0.6L。不知何故，这款柴油发动机只在2000年5月推出的下一代车型中使用了一次，仅一个车型。从此柴油发动机从MU车上永远消失了，取而代之的是24阀V6-DOHC汽油发动机6VD1（3.2L）。2000年6月上市了2门5座的树脂顶和敞篷车各一台。第二年的7月，五十铃给它MU系列车的最后一个车型又多加了一个门，出了3门5座的树脂顶和敞篷车各一台，从此MU从五十铃在神奈川县的藤泽工厂的装配线上彻底的消失了。从MU的‘晚年经历’来看，五十铃的汽油机取代柴油机之举似乎‘得罪’了它的MU fan们，使得汽油发动机MU只在市场上存活了短短的1到2年，仅仅出了两个车型4款车。谁都知道柴油发动机是五十铃的强项，汽油发动机产品是日本乘用车三强的天下，以弱换强似乎折射出五十铃的无奈。几年后4JX1又被五十铃用到了它的MU-Wizard上的事实也许会支持这种推测。也许这跟柴油发动机汽车的尾气排放有关，记得在上世纪末，包括东京都在内的极大城市的地方法院都相继通过了禁止或限制柴油动力交通工具进城的议案。这些仅仅是笔者的个人观点，并无证据备考。

　 需要一提的是，这里所收集到的仅为日本五十铃以及它的SUV在日本发行的情况，RODEO这种车型并没有在五十铃的家谱中出现，它可能是五十铃日本和GM合作在北美推出的产品，如，RODEO, ROREO Sport, ASCENDER, AXIOM 这些在日本本土都没有，如果不是进口的话。

　 尽管MU的最小离地高从开始车型的24公分到后来车型的20.5公分有所下降，总的来说，MU的设计还是倾向于野外道路驾驶的。针对人们（普通驾驶者）对兼顾城乡道路的运输工具的需求，五十铃在第31届东京车秀后，于1995年12月推出了一款SUV 共两车型，命名为MU-Wizard。该车虽然沿用了当时MU的动力，4JG2涡轮增压柴油发动机，但着重于驾驶/乘坐的方便和舒适性，如，全部电控自动变速箱，5门5座。不知是当时日本经济萎缩市场不景气还是其它什么原因，这以后的5，6年间五十铃并没有升级它的Wizard。直到2001年5月，人们才看到了初代Wizard的升级版， 汽油/柴油共5种车型。都是5门5座，5MT或4AT变速箱，动力采用3.2L的V6 24阀6VD1汽油发动机或3.0L 16阀4JX1涡轮增压柴油发动机。同月，五十铃还推出了一种Wizard变种版，Wizard-alive， 这也是记载中MU系列的最后一款车。这是MU系列里唯一一款2WD车型，也采用同样的6VD1汽油发动机，最小离地高也降至MU车的最低点，16公分。看来这是给城里人上下班用设计的。