背景资料：

　 在E族混了一段，实在受不了各位前辈的“鼓励”，加上五一要到路超级难走农村去一次，痛定思痛将在下两驱爱切改装成为四驱车型。我不太懂车，在改装期间，在修理厂足足呆了三天有余，这里想和各位前辈和后来的朋友分享一点体会心得。如有不当之处，请各位不啬赐教。

　 车型资料：

　 北京吉普切诺基6420EA（电喷），2002年10月生产，2003年1月上牌；改装四驱之前已经做了3英寸升高，换了30胎，加装了ARB前杠，和国产顶筐。

　 在改装四驱以前，我在各处越野车坛子里收集了很多前辈的经验和资料，包括详细研究了小切的车体结构说明书，发现四驱改装并不是那么的可怕，只要掌握原理和细心，应该不会出现大的问题，也正因为此坚定了我改装的信心。

　 四驱小切比两驱多的部件：前桥、前传动轴、分动箱、分动箱拨杆；然而由于驱动方式的不同以及结构的变动，还需要更换变速箱和后传动轴。

　 这里强调一点，加装的前桥的速比必须和原车后桥的速比一致，具我知道目前小切只有4.1和3.5两种，这一点相当重要，如果前后桥的速比不同，变速箱齿轮是会被完全损坏的。如果你的车车保养够好的话，速比可以在牙包壳其中一个螺丝下的铁片上刻着，实在不行打开牙包，看看里面的大齿轮上的数据就行了。

　 改装第一步：深入了解切车车体结构和一些四驱改装部件的基本知识，倒不是要你亲自动手，但是至少在整个改装的过程中，你可以看懂每一个步骤的细节，以及做维修工作出必要的监督，当然前提你是一个爱车的人。

　 改装第二步：找一家值得信赖的修理厂，老板必需对切车的结构和机械原理十分熟悉，而且需要两个经验老道、认真仔细的修理工。我曾经也在一些街边的改装店加装过国产最土的那种前杠，愚蠢的修理工由于对切车车型不熟悉，结果花了我整整一个下午，而且一旦遇到什么问题，就用锤子猛砸车体或者改装部件，看着我真心疼啊！其实加装这种东东两个小时就很充足了。

　 改装第三步：委托认识的修理厂或者朋友找到合适的部件，当然如果你有足够的钱，可以全部买新的零件，但是实在没有意思（原厂的零件实在太贵，而且目前北吉国产部件的质量并非值得信赖），我朋友的2500新车，才跑了5000多，变速箱就换了一个，呵呵……

　 改装第四步：到了作手术的时间了，你的监督对爱车的命运有至关重要的联系，千万别忽视自己的作用，哪怕你自己还对汽车一知半解。改装的过程中，请严格监督一下细节：

　 － 首先是要拆卸原车的变速箱和后传，主要是要仔细，督促工人不要乱扔拆下来的螺丝和螺帽，以及其他小零件，以防事后无法装回去。

　 － 接下来就是检查所有即将装上的部件，如果是旧件，顺便拆开所有外壳，清洗内部所有的齿轮，同时检查每一个此轮的成色和磨损情况。如果有情况不妙的齿轮或部件，早点换了吧，免得以后麻烦。变速箱、分动箱和前桥的油封全部换新的，壳体接口处不要忘记打硅胶。当然，部件的外壳也建议完全清洗一遍，以便于你可以比较容易就看出旧件的外壳保护情况，如果有较大的伤痕的旧件，一定要谨慎使用。

　 － 安装所有旧件：变速箱、分动箱、后传、前桥和前传，以及地盘上的承重钢板。当然别忘了分动箱拨杆的安装，还有前桥的通风管最好换新的。检查所有的螺丝是否有效固定。所有线路是否完全接驳。

　 － 给变速箱、分动箱和前桥加注齿轮油和自动变速箱油，检查所有液面是否达标。

　 改装第五步：最后的调试，虽然你可能从来没有驾驶过四驱车，但是至少你应该亲自试试四驱的威力，泥地、湿泥地、水塘、上下陡坡和陡坡倒车，全部要测试。还有要聆听所有部件在形势中的噪音，并一一检查其原因。

　 把车子开回家后的第一晚十分关键，请不要忘记第二天早上检查底盘，是否有漏油和渗油现象，如果有赶紧去检查吧。

　 改装后500公里的磨合是必须的，切换四驱档请停车后，同时回正方向。