奥迪汽车在国内的形象一向是稳重端庄，可能因为A6太受欢迎吧，“四环标志就是行政车”的观念存在于很多人的心目中。但并非牢不可破，自从国内推出了代号8E的新A4以来，其高超的运动性能被一再传颂，改装界的能见度也非常高。但AUDI的所有车系里，最运动化的其实应该是TT，天生就拥有一副跑车外表，虽然其底盘与国内常见的BORA、GOLF甚至BEETLE同出一辙，但经过工程师们的巧手调教，驾驶起来好像跟兄弟们有着完全不同的风格，或者也是它的生命力可以从1998年延续至今的原因之一吧。

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　　改装TT在国外可以说是家常便饭，如同那些名声在外的SKYLINE、GTI等名车，好像天生出来就是一台为了改装而生存的汽车。TT（车架代号8N）最早发表于1995年的法兰克福车展上，三年后的1998年正式推出市面，其引擎选择严格上来说有两种排量、四种选择，顶级的是250匹的3.2 VR6型号，接着是225匹的四驱（QUATTRO）型号，使用一台代号APX的1.8T高增压引擎；接着是一台与后期版GOLF GTI相同设定的代号AJQ的1.8T低增压引擎；最后则是一台只供应个别市场的150匹型号，而且据闻还有自动波选择，但笔者未曾见过，在此也不作他论了。

这台便是配备180匹机械的前驱型号，除了车头没有“QUATTRO”字样外，基本很难从外观上分辨前驱与四驱的区别。

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　　车主Andy也是一个改装爱好者，对于汽车改装也有独到之处。例如选择前驱版的TT，主要是因为觉得既然该车与QUATTRO是使用同一副引擎，只是涡轮增压系统方面有出入和多了四驱系统外，基本上并不那么适合日常形式，前驱有前驱的好处，起码对驾驶技术的要求不用太高，不是激烈行走的话已足够应付，再加上两者间的价格相差太大，如果可以的话将差价用于改装提升，在动力输出上，FF不会输给QUATTRO型号。于是Andy就开始改装他的爱车了......
　　外观上，很多TT车主都首先会考虑德国的ABT，因为他们曾经使用TT参加过DTM（德国房车赛），但车主并不喜欢太大路的货色，经过长期寻找后，找到了一家香港的外观产品厂：OSIR。这个改装品牌可能知道的人并不多，它是一家暂时只改装TT的公司，自行开发空力套件和内饰等，而且产品因为货真价实而远销国外市场，Andy这套外观件就出自他们的手笔，当中便包括了头唇和尾翼两个部分，虽然还有前叶子板等，但因为太过张扬而作罢。

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　　动力系统的改装上，车主选择了来自英国的REVO TECHNIK出品的行车电脑。起初，因为工作上的原因，Andy曾问过笔者这台车的电脑部分如何改装，但笔者才疏学浅，只能推荐了一些较为大路的品牌，例如OETTINGER、MTM之类的，但后来知道获知车主选择了REVO的产品后，竟然还有些迷惑和怀疑，这套电脑升级系统真的不出名喔！但经过一途短程试车后，发现这套电脑真的有其独到之处，1.8T的引擎以低转扭力强和线性出名，虽然REVO电脑程式写入后会令最大扭力延迟至3650转（原装2900转），但最大马力点则稍微提前了50转便产生，但这一加一减造就了各档位间可以更紧密的衔接，特别是二、三档之间的加速反应更是令人难忘，再者因为马力从2500转左右开始与原装引擎产生分野，所以在涡轮开启后，转速提升得比原装更快，力度更为扣人心弦，市区形式一般在4000至4500转之间换档是最有动感的。

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前驱版的TT不是只有一条尾管吗？为什么是双出的？ ?

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原来有一条分支绕到另外一侧去了，造就了双出效果

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车内的饰品几乎都来自于外观件同厂的OSIR

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HKS的TURBO TIMER（涡轮延时器），除了

TIMER功能外，还可以显示电压数值

　　后记：车主Andy在拍照前的一天才改上了电脑系统（STAGE 1），但他表示效果是不错，但只是轻微提升了30匹左右的马力，没有想象般具有强烈的加速感，所以再过几天将再升级为STAGE 2版本，马力数字将提升至260匹左右！但其考虑的还有更多，始终马力大幅提升后，引擎舱内很多部件都要更换，例如进气管道、中冷器等等，正所谓牵一发动全身，改装就是这样，马力不是关键，最重要的是平衡！