威姿正面最醒目的莫过与那双大头灯了

虽然用上了搅牙避震，但车主并未把车身降得太低

　　之前小编曾介绍过这台红色的威姿正在进行丰田20气门的4AGE引擎植入工程，经过漫长的等待之后，这台全国最速自然吸气威姿终于完工，并且在元旦假期举行的首届顺德0~400米直线加速比赛里取得了该车所在组别的冠军，0~400米的成绩为15秒正，这个成绩甚至超越了大多数高级组的大改涡轮车，仅仅比高级组的新款富士IMPREZA WRX慢0.2秒不到；由于这台威姿刚刚完工不久，所以还没完成最后的供油调试，并且当天还没来得及装上改装排气头蕉参赛，仅搭载原厂的头蕉（还要是漏气的，汗啊！），相信该车在完成调试后出来的加速时间会更加理想。

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碳纤头盖和黑色的裙脚搭配红色的车身

全车拉花参考日本vitz cup赛车的涂装

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威姿使用15寸的轮圈无论视觉还是性能上都有很好的表现

黑色涂装的车尾灯

　　这台威姿使用的4AGE引擎为日本本土版LEVIN/TRUENO车系所搭载的1600CC双凸轮轴20气门引擎，这台与本田B16机器抗衡的“战斗机器”广泛出现在全球的各大赛场，更成为国外改装AE86的至宝。但由于威姿引擎仓狭小，该引擎的风箱因过于庞大并不能装入，而风箱内附有的空气流量计等感应器因此不能正常工作，所以装入引擎后若不配合适当的电脑改装是不可能让这台引擎工作的，之前国内甚至日本本土威姿搭载4AGE的改装多是因为这个原因而夭折；负责改装这辆威姿的技师使用了一台TOM``S厂车电脑再配和适当的程式修改来解决这个问题，若再配合上合适的吸排气改装，保守估计这台引擎的输出可以有170PS以上。

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钛金n组排气尾鼓，不但重量轻，而且出来的声音也相当响亮

15寸轮圈搭配195/50R15轮胎，对威姿来说性能和操控上最佳的选择

　　坐入驾驶室，打着火，传来了相当夸张的排气声浪，并不低沉。也许是搭载赛车电脑的缘故，车子的怠速就如改装了高角度凸轮轴般有些抖动，稍微热车后起步，车子的头段动力并不强，若是掌握不好离合甚至容易死火，完全不像一台1600CC的引擎。一路上市区的行使，虽然保持在3000转至4000转，但可以说是毫无惊喜可言。

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大双活塞分泵连BREMBO开坑刹车碟

　　之后来到了试车的目的地，随即开始慢慢试探性的深踏油门，到了5000转以后动力终于有了比较明显的增长，但也谈不上很狂暴，只是感到扭力来的比较实了。但当转数接近6000转时，突然一股类似vtec开启般的动力涌出，这股动力来的相当突然并不线性，这时的输出可以用癫狂来形容，并且排气声浪随着动力的提升狂暴的嘶吼着，这时已经来不及观察转数表的情况，一转眼的时间转数针即搭入红区，随即引擎开始断油~接着赶紧升高一档，继续踏下油门，不一会儿便再次断油。

引擎仓

4AGE引擎，1600CC双凸20气门的高转引擎，搭配TOM``S电脑和各种吸排气改装后保守估计有170PS以上的马力

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高性能的四喉直喷

除了装上顶BAR，自然还少不了底架，除此之外还进行了车头车架补强来应付大马力对车架更高的要求

　　当时的车速已经相当高，但已无暇观察威姿的液晶时速表。但心里总在纳闷~为什么发力后引擎会那么快踏入红区呢，带着这个疑问继续试驾，随后发现引擎在8000转才开始断油，这样的话可以使用的发力转数便有2000转，这样来说发力区域对于一台高转引擎来说并不算窄了，感觉引擎发力时间并不长正是因为转数的上升相当快给人所造成的假象，而且这台引擎的特性独特，没有一定技术的话想把这台车开快并不容易。经过一轮的熟悉以后，慢慢掌握了引擎的特性，要发挥好这颗引擎便要把转速尽量保持在6000转以上只要转数保持的好，引擎的动力可谓长踩长有。

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日本SARD“回油哇佬”对于大改的车所必需的改件，有效稳定供油压力

电子整流器

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日本TEIN的SUPER WAGON搅牙避震在弯中提供了充足的支撑力，但并不会像台湾产的减震那般死硬

驾驶舱

　　这台威姿操控起来并不困难，并没有因为车头引擎重量的增加大幅削弱操控，日本TEIN 的这套SUPER WAGON可调软硬的搅牙避震在弯中提供了充足的支撑力，但并不会像台湾产的减震那般死硬，四条“街胎王”---石桥S03弯中的抓地力相当不俗，与这套减震有很好的配合。刹车已经更换了双大活塞的分泵，搭配BREMBO刹车碟，并配合相应的高温刹车皮和钢刹车管，但对于这样的大马力引擎来说似乎只是够用而以。

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意大利MOMO方向盘

日本PIVOR仪表

疾走时稳定坐姿的桶椅

文章关键词： 全国最快的劲改威姿！装赛车 责任编辑 : root