前言：
回看曾经在MODI-AUTO上出现过的大众车型里，近半数的改装车都是大众的GOLF车系，无论国产后的代号1J系列，还是国外已经风靡一段时间的全新五代车型1K，我们均作过报道。1K车型里面的GTI，采用一台全新技术的缸内直喷涡轮增压引擎，代号AXX，马力输出达到200匹，只需要轻微改动电脑程式便可提升至280匹水平，此等实力相信作为高性能车迷，无不翘首以盼。不过国内的大众车厂暂时还没有意思推出这台性能强劲的小钢炮。据称旧型号的GOLF已经在国内停产，但是对于改装迷们对它的热情没有一丝改变，将NA（自然吸气）车型改成强悍TURBO引擎的GTI，已经屡见不鲜了。
这次采访到的这台GOLF，可以说，其改装项目达致了改装层面的颠峰，车主虽然没有透露该车的动力性能参数，但这台可是1.8T的终极完整改装机器，也就是整颗引擎购入再放入车内的改装方法，可以说，国外流行的改装手法已经可以在国内见到了。（1）外观 因为跟车主认识两年，他以前驾驶一台AUDI A4，而且改装程度也是非常客观的，马力超过220匹！据车主说如今这台GOLF原装时只是一台普普通通的国产1.8 AT车型，但他如今却舍A4而“降级”改用GOLF，真是百思不得其解。答案原来是夫妻俩换车，因为这台已经被他进行彻底地改造，女孩子已经不再适合了！虽然在外观上，只是安装了一套国产的，仿制OETTINGER的空力套件，但从前气霸内那具大型的INTERCOOLER（中冷器），相信许多人如笔者般第一时间想到了GTI，甚至刚见到该车时，还以为他自行进口了一台GTI来改装呢！
虽然选择了黑色车身，算是一个非常低调的颜色，但前气霸内大型中冷器显得尤其抢眼。
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两旁的叶子板被套上了抛沙板套件，令整车气势有别于一般的GOLF。
虽然部分安装位置很容易便察觉是后天改造的产品，但又何妨？抛沙板下的18寸OZ轮圈已经将注意力抢去。
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灯眉的使用恰到好处，既不夸张，也勾勒了原装灯具的另外一番风情。
尾裙部分还是原装的，但后面看来，与普通GOLF还是有区别。
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（2）动力系统
掀开头盖的一霎，笔者完全为之慑服，单从引擎的外观上，根本不会察觉有什么特别的地方，只是见惯了在BORA上才有此的景象，今天出现在一台GOLF上，兴奋之情由心而至！一如BORA的1.8T，除了更换了进气管道外，还有什么特别？有！之前，MODI-AUTO曾经介绍过一台来自上海的2.0T BORA，其就是将整颗AUDI 2.0L（ALT）直列四缸引擎的内部构件搬迁到1.8T引擎上，从而造就了国内罕见的2.0T机器，不过那台完全由店家摸索着自行完成的。而如今这台GOLF，同样是一台2.0T机器，不过它来自知名的VAG改装商EURO SPORT，整台引擎均是由该厂使用大量改装部品经由人手打造出来的，也就是我们常说的Completed Engine了，其完成度相当高，虽然会比自己制作贵上许多，但却省略了许多日后使用的烦恼。
打开引擎舱盖的一霎，心情真有点兴奋！
这台便是国外较为流行的改装方式打造出来的Completed Engine，动力输出保守估计在250～280匹之间。
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虽然是整颗引擎购入，但之后的周边改装还是要另外完成的，例如进气系统，车主便选择了APEXi的纤维材质高流量冬菇风隔。
因为外接的是大型的前置平流式中冷器，所以空气的流向与普通的1.8T引擎不同。
可能是该车的后期装嵌部分在日系的改装厂完成吧，周边使用了大量来自日本的改装部件，例如这颗进气卸压阀便是BLITZ的出品。
前置式大型中冷器，空气从图的右方进入进行冷却，从左方出口流出后进入节气门。
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进气管道换上了英国SAMCO的硅基管材，韧性和抗变形能力都非常高。
完整式改装引擎的配套周边附件非常完善，蓝色物体便是改装用的高流量燃油喷嘴及其银色的油槽。
4个Bar的燃油调压阀，原装德国BOSCH的出品，耐用性比后来国产的产品要耐用和稳定。
点火系统，点火放大器已经改用了AUDI的原装部件，性能更为稳定，质量也更好，相信许多BORA 1.8T的车主换点火放大器已经颇有微言了吧？！
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排气系统进行整段式替换，但碍于拍摄场地的限制，我们只能“偷懒”地拍下这条REMUS的尾鼓。不过从排气口的焦黑状况看，这台2.0T的空燃比设定得较低。
附加的机油冷却器，成立这些重度改装车的必备之物。
对于这台引擎的相关资料确实太少，甚至笔者对其个别参数更是无从考究，用了什么尺寸的活塞？内部机件做过什么样的平衡？或者涡轮改用了什么？引擎管理系统是什么等等参数，毕竟完整改装引擎就是这样吧。改装商只会让你感受他们的强，至于为什么会这样，多半不会告诉你的。
（3）底盘及悬挂
悬挂部分的改动对于一台大马力改装车而言实在太重要了。众所周知，第四代GOLF车型采用的是前麦花臣、后扭力梁式悬挂设计，是车厂为了迁就成本而不得不采取的折中方案，如果应付一般道路使用算是合格的，但如果真要让其发挥运动本质，那就要费上一番精力了。要解决中低速弯道高速进入出现的推头状况，避震系统的设定显得尤其重要，特别是好象GOLF这种较为落后的悬挂设计下。车主选择了赛车界能见度非常高的KW搅牙避震套件。而为了更好地发挥1J车型天生的车架刚性优势，车主还换上了一套美国NEUSPEED出品的防倾杆套件，令弯内的车身倾侧度减到最低。
前方的防倾杆已经由美国的NEUSPEED防倾杆接替，该部件与使用在BORA上的为同一型号。
OMP出品的塔顶撑杆。
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（3）底盘及悬挂
前方的防倾杆已经由美国的NEUSPEED防倾杆接替，该部件与使用在BORA上的为同一型号。
OMP出品的塔顶撑杆。
安装位置与普通日常所见的三点式安装位置有所不同，它采用四点式。
KW特有的不锈钢外壳，可以有效减少经过一段时间使用后出现锈蚀的状况发生。
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后悬挂的NEUSPEED防倾杆。
选择KW悬挂系统后，一般的使用者反应都是称他们的出品属于较为硬朗的一类，除了调教原因外，更多的是因为KW本身的运动化取向，在这台GOLF上，因为本身的动力性能强悍，加上与NEUSPEED的防倾杆搭配，动感化取向尤其明显。正如经常所说的，改车：除了选择部件品牌外，还要看自己的驾驶习惯和应用场合。
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（4）行走及制动
动力和悬挂系统均获得升级，作为最终的动力传递步骤，行走系统同样不可掉以轻心，车主选择了OZ出品的18寸铝合金轮圈搭配YOKOHAMA的半热融胎AD07，轮胎尺寸则是225/40R18型号。要制停近300匹的机器，车主选择了与车身颜色相同的黑色BREMBO F50大型制动卡钳。AD07半热融轮胎加上F50，制动效果怎能不说强悍呢？
OZ出品的经典Superturismo GT 18寸铝合金铸造轮圈。内里则是意大利的BREMBO F50大型四活塞制动卡钳。
后制动系统更换了画线制动碟外，制动皮升级为EBC的高性能蹄片。
应用在GOLF IV上，PCD值为5×100的OZ轮圈。
轮圈后的黑色F50制动卡钳显得相当低调，不过看清楚后，真的为之一振！
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（5）内饰
内部装修甚为简洁明快，但每样均是名牌产品。
DEFI的白底BF系列仪表，增压值、水温、机油温度、油压等参数一个不少。
DEFI的仪表的控制盒，各项参数设定均可调教。
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又是一件在GOLF上难得一见的附加仪器，APEXi的涡轮延时器Turbotimer。
这套脚踏板可是改装界的极品，OETTINGER出品的东西，是许多VAG改装车主梦寐以求的部件，起码我们的摄影师就是其中的忠实FANS！
来自SPARCO的合金波棍头。
门槛是来自GOLF顶级的R32车型，不过，笔者更觉得这台重度改装2.0T在藐视R32，那也是，R32才250匹，还是四轮驱动的，在这台2.0T面前，毫无优势可言！
（6）后记
写这台重度改装GOLF时，笔者确实有点犯难了，不是它不够精彩，相反，其改装得相当完整和扣人心弦。难度在对这台车、对这副引擎的了解确实太少了。2.0的排气量是如何实现的？难道亦如那台BORA般使用AUDI的部件，或是改装商自行开发的活塞、连杆、曲轴......？太多的疑问缠绕着笔者，没辙，唯有希望日后能在其他的场合解析笔者内心的个个问号吧！
