307作为标志在中国的第一款力作，被从新加上了一个尾巴，虽然改为三箱后的307外形也算得上顺眼，但就这一个尾巴却足以难倒了不少改装商家。两箱版的307个性激昂，在国外深受年轻人的喜爱，不少改装商家也为两箱版307生产了合适的改装部品。而国产版由于是国内特有的型号，单单悬挂和排气管的改装便会遇到不少的难题，正因为困难重重，国内改得好的307并不多见，而今天介绍的这台东莞的307虽不算很夸张的改装实例，但据小编了解，它已经是国内街道上“狮王”改装完成度最高的一台了。
[next]
拥有一身优秀的体质，是改装取得好效果的先决条件。这台307为搭配2.0五前速手动变速器的版本，DOHC的双凸16气门发动机，可在6000转时爆发出135匹马力，对于推动整备质量为1.3吨的307来说，还是能提供不俗的动力表现。由于该发动机在国内的改装零件并不好找，所以目前该车的引擎依然保持原厂式样，只是外加了MOCAL的机油冷却器，以控制疾走时偏高的机油温度。对于下一步的引擎改装，车主打算以进排气打磨为主，慕求得到更畅快的引擎动力表现。
OMP排气尾鼓
OMP排气尾鼓
[next]
吸排气方面该车还是做足了功课，碳纤维风箱搭配冬菇风隔，除了能提供强大的入风量之外，碳纤维隔热的特点也有效的控制了进气的温度。排气则采用修改了的OMP双排尾鼓,声浪以低频为主，并不饶人。
台制搅牙避震
台制搅牙避震
BBS 17寸轮圈
BREMBO F50大四活塞对向刹车分泵
[next]
由于国产307的悬挂于原装并不尽相同，因此对应国外版两箱307的改装悬挂并不适合国产307使用，而这台307则向台湾悬挂厂定制一套专用的搅牙减震，安装着套减震后，车高下降了4公分左右，除了可以降低车身的重心外，低趴的外形也令车体的外形更见完美。
后刹车为BREMBO双活塞对向分泵
碳纤维风箱
MOCAL机油冷却器
[next]
在17寸的BBS五爪轮圈下，是一套相当高档的BREMBO刹车系统，前刹车使用了四活塞对向F50大分泵，后轮则采用350Z的拆车BREMBO对向双活塞分泵，后刹车为了保留原有的手刹系统，因此留用了原厂的单活塞分泵。 
