对于性能改装玩家来说，经历一番“千辛万苦”的改装过后爱车的动力表现自然成为了关注的对象。俗话说“是骡子是马拉出来溜溜”，可如果是车呢?怎么溜?除了找片空场拉出来跑了个0-400米外，马力机则成为了检测汽车动力升级最简单便捷的测试工具。

对于性能改装玩家来说马力机是获知改装车动力数据最简便的工具

　　对于普通车友来说，马力机在生活中并不是那么那么容易见到，更不容易了解到其中的原理和知识。而我们本次借助车网联盟为合作会员店路小七改装店安装Dynojet四驱马力机的时候，我们见识到马力机从安装到实车马力测试的全过程，下面我们就来一起探秘一台价值近百万的马力机是如何从一堆零配件变身“测功高手”。

Dynojet马力机来自美国，国内售价近百万和国内自主研发的便携式马力机不同，Dynojet马力机非常“笨重”

　　马力机，官方名称为底盘测功机，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时在改装中能够能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等，方便技师进行调教。由于马力机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环测试，但是因为马力机售价昂贵，所以国内拥有马力机的改装店并不是很多。

马力机重要的部分：滚轮，和双筒式马力机相比，单筒马力机能够承受更大的动力输出范围马力机中的核心：电涡流机，和发电机的大体原理相同，将滚轮带来的动能转化成电磁

　　马力机一般由滚筒装置、功率吸收装置(即加载装置)、测量装置和辅助装置4部分组成。在这其中，电涡流机是整个马力机中最为核心的部分。其实这其中的原理并不是很难理解，它是根据运动中的导磁体切割磁力线时产生电涡流形成阻力矩的电磁原理来工作的，根据被测车辆车轮带动滚轮的旋转产生的电磁情况分析转化成显示数据。

埋地式马力机会在提前测量好的“机位”中安放由于所测车型轴距不同，所以两组滚筒中有一组可以随滑轨移动

　　目前国内已经自主研发出了不少马力机，包括近几年比较流行的便携式马力机。不过，任何设备都有自己的优缺点，便携式马力机虽然便于携带但测试时却需要拆卸轮毂轮胎。而滚筒式马力机虽然笨重不可移动，但是却有能够真实模拟路面情况，检验出更加真实动力数据。同时，对于大马力车型来说动力检测本身就是一项颇有危险性的工作，而滚筒式马力机在安全性方面则有较大的优势。

双滚筒的设计可以满足前驱、后驱及四驱的不同要求

　　Dynojet成立于上世纪七十年代，是美国一家专门研究和开发汽车和摩托车性能产品诊断工具的公司，公司规模目前已经有超过100人在蒙大拿州、内华达州、荷兰、德国和英国。Dynojet率先在1989年研发出第一台用于摩托车的单滚轴、惯性、底盘马力机。目前Dynojet为世界上最先进、最精准的滚轮式四驱马力测试机，最高马力支持2000匹，无论是前驱车和后驱车，还是四驱车都能够对其动力进行精确测量。

单组滚轮调节测试

　　此次路小七改装对于Dynojet滚轮式四驱马力机的引入，让周边车友在改装的过程中能够实实在在感受到动力的提升数据。

高精度的检测对于设备的要求非常严格，所以在安装过程中需要精确到极致滚轮与电涡流机相连接通过连接按钮控制，皮带带动滚轮底座在滑轨上运动，实现两个滚轮间的距离变化，应对不同轴距车型连接在电涡流机的数据主板将电磁数据经过计算输入到显示器

　　不过，在此笔者也提醒大家，马力机只是一个调车辅助工具，任何底盘马力机的读数都可能存在一定范围的误差，马力读数也仅仅是作为汽车调教的辅助。其次，改装车调的怎么样不是看峰值数据，是看没调之前的那两条线和调完以后的那两条线的面积增长了多少，同时要去感受你车的反应。

保时捷卡曼实测，固定前轮，用强化拉带进行加固（实测视频请点击）电脑显示马力和扭矩曲线

　　最后，我们还需要注意，在进行性能改装升级之前，一定要搞清楚自己所需要的动力提升方向是什么?将来动力提升后会满足怎样的需求?有些技师调车的首要目标是峰值数字，有些调的是马力区域的最大化，有些调教是以扭矩增长为主要目的，有些为了日常驾驶方便调的反应快，有些为了车的安全和耐用性调车。 所以不能从底盘马力机的峰值读数去评价一个调车技师的好坏。

鸣谢：路小七改装