大家可能都会有所察觉，在本次CDC西安站的比赛中可能出现率最高的车就是日产sivliaS13了。未到现场的我在公司看着我们编辑部的特派记者在前线发回来的照片，一张、两张、三张、我了个去!怎么都用日产Sivlia的S13呢!?这货真的如此适合飘移比赛吗?我也是百思不得其解的节奏啊，遂通过各种渠道了解这款车的一切信息。现在，让我们来分析一下为什么我们总会在各种飘移赛事上都看见S13这辆车，这货为什么如此受到飘移爱好者的青睐!?

本次CDC西安站零公里润滑油队的比赛用车

　　首先，物以稀为贵，虽然现在中国香港、马兰西亚等地区都可以看见S13的身影，但是S13刚刚走下日产为他打造的S(运动)平台，就锁定了他的市场分布：只对日本本土、美国和墨西哥等部分国家出售。（这只是刚走下生产线的时候）,现在我们能在CDC上看到的S13都是各种飘移车队的用车，在中国大陆地区根本没有几个人真正的拥有过这辆车(这是心理问题，不是技术性问题)

朝阳轮胎在CDC中的比赛用车

　　其次，我们来看一下这货的车身结构，它采用的是前后支柱型悬挂，略微懂一些车的朋友都知道用这种悬挂直接导致的就是转向不足!但是也就是这一点，可以更好的让那些热爱飘移的人在上手的时候锻炼他们入弯—转弯—出弯这一系列的精准程度。(这就是为什么我们总觉得驾校的车没有自己的私家车开起来舒服的原因)而且S13的改装空间就在这里，虽然换了绞牙避震会显得过硬，但是在转向过度的情况下，车子竟会变得比装上普通的避震器更容易控制(果然是个奇葩)让整个过弯动作变得特别的灵敏而且可控。部分拥有LSD(限滑差速器)的S13会更好控制。这也在很大程度上加大了飘移的成功率。

极品飞车中的Sivlia S13

　　但是再完美的神器也会有缺点，那就是刹车了!S13的刹车系统太脆弱了，是前后单点的(你绝对没有听错)这样的刹车肯定不能给这辆飘移猛兽制动，所以编辑在这里建议喜欢S13的朋友在上手练车的时候，一定要先提升S13的刹车系统，还有就是提升车身的刚性(日产，大家都懂得)

TC workshop打造的Sivlia S13

　　现在大家应该是初步的明白了为什么CDC上为什么有那么多S13了，便宜!配件多!前置后驱!加上日产轻盈的车重，你让人家S13有什么理由不被推上飘移神器的宝座。但是相信还有部分飘移车手选择S13是因为这辆车在他们心中永远的位置，那个在80年代末掀起的属于S13的飘移狂潮，让全世界都知道：汽车其实也可以这样开!