不知为何，大家通常喜欢把性能强劲的超级跑车比作“牛”，譬如兰博基尼Aventador——大“牛”、丰田Supra——“牛”魔王。或许，“牛”在大家的心目中是一个最能够表达对极限和暴力的形容词，同时也正因为这些超级跑车无论是在外观，或是性能方面所具备的凶悍、强势，都如同狂牛一般，给外界一种十足的威慑感。致使大家心服口服的将“牛”字高呼而出。

　　且抛开全天下人民都认识的兰博基尼不谈。今天，我们聊聊这位在上个世纪90年代初，叱咤日本赛车界且如今依然被众多车迷所追捧的一位性能霸主，它叫丰田Supra(牛魔王)。

丰田Supra(牛魔王)改装作品

　　丰田Supra出生于1979年，起初它源于丰田公司的Celica车型，在当时命名为Celica Supra。从1986年开始，丰田公司为第三代Supra车型开发了单独的平台，并舍弃了名称中的Celica前缀。这款车型从第一代Celica Supra开始直至2002年正式停产，虽然仅仅历经了四代，但是它却以较为短暂的生命周期，见证了日本跑车从兴起到暂时没落的一个过程，所以这也是丰田Supra在停产十年后的今天仍被广大车迷记住并留恋着的最重要原因。

　　丰田Supra最初的两代车型可谓是一直在低调中度过。直到第三代，由于坚持使用后轮驱动设计的Supra不愿跟随Celica转型走向前驱设计，而被丰田汽车独立出来，使得其进军日本国宝级跑车的发展势头越发猛烈。而此时该车型所使用的不再是Celica平台，转为与Soarer(凌志SC系列)使用相同的平台。最终，在1993年丰田所推出的第四代Supra(A80)车型，彻底打破了上世纪八、九十年代日本跑车界各大汽车品牌的瓜分格局。并列日产GT-R、本田NSX、马自达RX-7，成为日本至今的四大国宝级跑车之一。

原厂丰田Supra

　　相较于前面三代车型，第四代丰田Supra(A80)则更加被广大车迷所熟知。在外观设计方面，其依然延续了上一代车型的整体设计风格，长而尖锐的车头表现出十分激进的态势。双梯形大灯设计并没有突出之处，但却能够让人一眼看上去便留下深刻的印象。车身没有运用过多而复杂的线条，并且设计极为圆润流畅。车头处大尺寸的进气格栅和转向灯下方的进气口则预示着这款车暗藏着不俗的性能。另外，第四代丰田Supra的尾部造型颇显个性，被众多车迷誉为“性感肥臀”。最大的亮点莫过于它那双边四圆样式的熏黑尾灯，可谓是识别度非常高。

美国SEMA改装车展上的丰田Supra改装车

丰田Supra的尾灯设计具有非常高的辨识度

丰田Supra强劲的心脏，2JZ-GTE的3.0升涡轮增压发动机

内饰设计复古且极具战斗气息

RECARO赛车座椅、日本TAKATA安全带

　　第四代Supra搭载着一台名为2JZ-GTE的3.0升涡轮增压发动机，但受制于当时日本汽车业界的“280匹”君子协定，使得这款车原厂调校的最大马力并没有超过280匹。正因如此，才让它在后来被称为——“为改装而生”的跑车。因为只需要对发动机进行小幅度的改装，它就能够很轻松的拥有五、六百乃至上千匹的马力。可是，虽然在动力方面Supra能够达到十分惊人的地步，而在操控方面，身材肥大的它却可以用悲惨二字来形容，所以我们常见丰田Supra的身影都是在赛道上。跑跑直线加速赛和飘移赛，Supra车型则不失为最好的选择之一。

　　纵使在当年日本的汽车行业拥有非常多的经典之作，但终究也逃不过日趋严格的汽车排放量标准。平成12年废排条例的实施终结了日本性能车辉煌的篇章，再加上Supra在实际销量方面并不是很理想，使得这款车型最终在2002年被丰田公司正式宣布停产。如今，虽然丰田Supra停产已有十余年之久，但是当大家再次提到它的时候，依然会毫不自觉的叫出“牛魔王”“直道之王”的称号。