细心的读者应该还记得，在《拥有的不仅是动力 大众新CC V6 3.0评测》这篇文章中提到过：新CC刹车明显偏软，这一点与老CC如出一辙。主要体现在前段踩下去比较空，会让初上手的驾驶者感到信心不足。既然是新、老款都存在的问题，目前是否有好的解决方案呢?带着这个问题，我们走访了北京金顺达改装，负责人谭金先生不仅为我们提供了刹车偏软的解决方法，还为CC的刹车改装提供了升级方案。

北京著名的金顺达改装，为大众新CC提供刹车升级方案

　　谭金认为，当刹车油在作用的时候，橡胶喉管会产生一定的膨胀(虽然它的膨胀尚在可接受范围以内)，这种膨胀会损失掉一部份刹车油的压力，也就是刹车油传达到刹车卡钳的时候有压力损失，减弱了初段刹车的反应效果，也就是我们觉得初段刹车偏软的主要原因。一个理想的刹车状态应该是在我们踩下刹车踏板后，刹车总泵对刹车油的施压可以在同一时间内无损的传递到刹车卡钳上，从而达到最高的灵敏度。如果可以把喉管的膨胀降到最低，就要将橡胶喉改装为钢喉。刹车钢喉使用铁氟龙制作而成，外层用金属网编织包裹，既具备了柔软度，又不会因为压力而产生膨胀，而且对抵抗外力也要比橡胶喉管更具优势。

金顺达负责人谭金先生谈CC刹车改装

　　钢喉的原理是将刹车油管膨胀而产生的压力损失降到最低，能够无损的去传递刹车油产生的制动压力，从而提升刹车时的脚感，让初段更加灵敏。改装钢喉本身，并不会增大刹车的制动力。如果想从根本上改善或者去解决刹车制动力不够的问题，那么更换高性能的刹车油、甚至更换刹车套件才是最终方案。如果车友只是想解决CC初段刹车绵软的情况，那么更换英国GOODRIDGE或者日本CBS等大牌的刹车钢喉并选用高性能的速马力全合成刹车油，车友花费2000元即可完成初级的刹车改造。 

金顺达负责人谭金先生谈CC刹车改装

　　CC原车轮毂为17寸，如果仔细观察，原车刹车卡钳距离轮毂条幅有2手指的宽度，大概在3.8CM左右。谭金认为，在不升级更大尺寸轮毂的情况下，完全可以将刹车升级为AP Racing刹车套件，型号选择AP5200即可。

店内一台马自达正在改装AP5200刹车

　　AP5200为四活塞刹车，相对于原车的单活塞刹车来说，制动力分配均匀，配合加大到330mm刹车盘，在不改动原车引擎情况下，驾驭新CC V6 原厂 184千瓦(约合251匹马力)的动力，完全没有问题。对于想升级到更大寸轮毂的车友，也方便验车前，装回原厂轮毂。更换AP5200刹车，升级速马力全合成刹车油的总费用在14500元。

AP5200正在进行调试

　　如果拥有CC是为了体验更加淋漓尽致的操控体验，那么接下来这套刹车方案应该是您最佳的选择。采用日本殿堂级刹车品牌ENDLESS 6活塞刹车卡钳，配合ENDLESS 356mm加大刹车盘，轮毂选用一样来自于日本的经典品牌RAYS。

大众CC V6原装轮毂对比R36旅行改装的RAYS轮毂

　　这套升级方案就是以经典的大众R36改装为样本。ENDLESS 6活塞刹车采用尺寸由小到大的3对活塞，这样的设计可以让刹车的初段、中段及后段都颇具线性，制动力较4活塞更加均匀，365mm刹车盘与刹车片接触面积更大，实操下来，刹车感觉直接但不突兀。由于刹车卡钳及刹车盘尺寸的增大，轮毂尺寸也有原车的17寸升级为RAYS TE37LS 18寸。

大众R36旅行，改装殿堂级ENDLESS 6活塞刹车系统

365mm刹车盘与刹车片接触面积更大

　　RAYS品牌已经有30年的历史，作为生产赛车轮圈的公司，RAYS是各级别赛车的轮圈供应商，比如F1方程式比赛、WTCC世界房车锦标赛、Super GT日本超级房车赛以及美国ALMS耐力赛等。今天升级方案中的TE37LS属于专为战斗而生的Volk Racing系列运动轮圈，凭借着优异的锻造技术及经典不衰的造型，可以让CC在赛道中大展身手。6活塞Endless，加Endless356mm刹车盘、换速马力全合成刹车油，整套方案28500元，RAYS TE37LS竞技轮毂的价格为5600元/只。

TE37LS属于RAYS竞技轮毂Volk Racing系列

　　最后，谭金重点说明了一下刹车油的选用事项。目前刹车油中最高标号为DOT5.1，专供竞技赛车使用。虽然干、湿沸点以及传动力方面要优于DOT3及DOT4，但是DOT5.1本身腐蚀性也非常大，而且更换周期短，不适合一般城市道路行走!并非标号越高，适应性就越好。根据用车要求，合理的去选择适合的产品，以防对车辆造成不必要的损伤。目前非竞技用途的民用车辆，应选择DOT3或者DOT4的产品。

DOT4和DOT5.1的参数比较

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　　(编辑：常涛)

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