新CC驾驶评测：
经过一番静态评测后，我们终于可以在路上好好感受这台CC家族中的国产旗舰。
新CC V6 道路试驾
轻触启动按钮，挂入D档，按下电子手刹，让我们走起!发动机运转很安静，粗壮的方向盘，握感十足。运动座椅对腰部有良好的支持，第一感觉相当到位。
初段加速，油门略显沉重，速度爬升很慢，放佛有劲使不出来，转速表维持在2000转以下。仔细想想，也不难解释：发动机为了保持良好的燃油经济性，在1800转即进行了升档的动作。由于变速箱积极的升档，直接导致加速无力。想改变现状吗？果断油门深踩，CC像一头被唤醒的雄狮，咆哮着冲了出去。吼吼!这才是V6发动机应该有的效果嘛!市区内悠闲的行走，D档完全可以胜任，如果想激情驾驭一把，深踩油门把转速控制在3000转以上，或直接挂入S档，你一定会感受到来自V6发动机澎湃的动力。
在动力输出方面，新款V6 CC 几乎复制了上一代V6车型的动力感受，新意不足，但无可挑剔。
随着市区路况开始拥堵，我们的车速也慢了下来。凉爽的空调，让我们的心情不至于跟路况变得一样糟。随着前方跟车越来越近，我们也从仪表盘的位置发现了一组正在变化的数字，这就是第二代ACC自适应巡航系统。它采用先进的巡航控制理念和车辆自动控制技术，自动控制车辆的纵向行驶速度，保持车辆速度以及保持车距功能。第二代ACC可以在紧急状态下将行驶速度降至0，即代替驾驶者刹车至停车，最大程度上保证行车安全性。老款V6车型搭载的是第一代ACC自适应巡航系统，只能将车辆刹至30km/h后，就自动解除，如果驾驶员不接手的话，就会追尾。经过我们目测，电脑检测距离与实际距离基本相符。
第二代ACC检测到与前车距离47米
显示距离41米
已刹到5km/h时速
在体验过了第二代ACC自适应巡航系统后，您会不会觉得新CC的电子系统很过瘾呢?其实，乐趣才刚刚开始，下面要体验的是近乎于传说中的“无人驾驶”—LA车道保持系统。
利用数字摄像机记录车道标记，并实时监测车辆在道路中的位置。当车辆偏离车道时，该系统会通过方向盘震动来提示驾驶者。若驾驶者未及时进行处理，LA车道保持系统将进行转向干预，也就是方向盘自己转动，驶回车道。倘若驾驶者需要变换行车道时，只要提前开启转向灯，否则LA车道保持系统会用震动的方式提示驾驶者，防患于因行驶意外而造成的安全隐患。
行车电脑检测车道保持后，车道线会变成蓝色
如果车辆偏离车道，偏离的一侧会显示成白色，且方向盘震动，并试图将车辆拉回原车道。
当偏离右侧车道，颜色由蓝变白
经过反复体会LA车道保持系统，我们发现，当车速低于60km/h的时候，车道保持系统是不起作用的，也就是在行车电脑显示屏上，车道线是灰色，非蓝色。这时候怎么随意打方向，变换车道，方向盘都不会有有振动提示。
时速60km/h下，自动车道保持失效
新CC不仅可以监测前方车道，还可以通过雷达传感器来检测后方车辆，并实时监测本车侧后方的区域。如果其他车辆处于视角盲区位置或以很快的速度从后面接近，那么车外后视镜上的警告信号就会一直亮着来提醒司机。此时若驾驶者拨动了转向灯，车外后视镜上的警告信号就会闪烁，提醒驾驶者请勿强行变线。这项神奇的功能便是“SA变道辅助系统”。
无车辆快速接近，不闪烁
车辆快速接近，SA变道辅助系统进行闪烁
一开始，我们并未对这行功能有太多的留意，甚至觉得它多余的像鸡肋，但跑过了夜间无灯的道路和大雨倾盆的高速路后，发现这项功能实在是非常有用。在无法第一时间用经验进行判断的时候，先进的电子设备的确可以祝我们一臂之力。
新CC V6 FSI车型，整车质量1630Kg，比2.0T车型高出80kg，比1.8T车型高出90kg。重量的高出，基本体现在了发动机重量上。再加上前置前驱的设计，在弯道中“推头”是注定的现象。但经过实际的弯道测试中，“推头”现象并不十分严重，比我们想象要好很多。这得益于新CC装备的XDS动态电子差速锁系统。在高速过弯中，XDS会在极限状态下给抓地力小的内侧驱动车轮施加制动力，以避免产生转向不足和动力损失。配合DCC系统的运动模式共同使用，可以让新CC在提供舒适乘用体验的同时，更可以为驾驶者带来卓越的运动体验。
新CC道路试驾
新CC搭载有大众汽车最先进的DCC动态底盘控制系统，可在一定范围内调节悬挂系统的支撑性，通过设定舒适、普通和运动三种模式，来改变减震阻尼大小。此外，DCC系统与转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度，进一步提高了新CC的操控性。
在新CC身上，高科技的电子安全系统，在注重实用性的同时，充满新意。
(编辑：常涛)
改联网原创文章，转帖请注明改联网
文章关键词： 新CC评测 驾驶感受 责任编辑 : 常涛
