新老CC底盘对比：
在上文中提到，试驾期间，一种似曾相识的感觉一直伴随左右。那么除了动力无变化外，底盘，部分、老款CC会存在哪些差别呢?DCC动态地盘与非DCC动态底盘系统又有哪些不同呢?让我们一“举”见分晓吧!
在4S店，举起新款CC V6
在4S店，举起老款CC 1.8T
老款CC 1.8T本身未标配DDC动态底盘，在底盘前部分,与带有DCC动态底盘V6车型保持一致，V6车型在发动机下方多了一块护板，为双排气，1.8T为单排气:
新款CC发动机下部多一块护板
老款CC除护板外，与新款一致
左前轮悬挂，新老结构完全一致，除了一个拉杆和避震器:
新款CC左前轮悬挂
老款CC左前轮悬挂
右前轮悬挂对比，与新、老左前轮悬挂对比结果，一致:
新款CC右前轮悬挂
老款CC右前轮悬挂
虽然排气管数量不一致，但是底盘结构是完全一致:
新款CC V6排气
老款CC排气
新款CC V6排气
老款CC排气
尾鼓部分，吊胶块的位置均一致:
新款CC V6尾鼓部分
老款CC尾鼓
后轮采用四连杆独立悬挂，结果相同:
新款CC后悬挂
老款CC后悬挂
新款CC后悬挂
老款CC后悬挂
新款CC V6 DCC动态地盘系统:
避震器上的DCC传感器
DCC传感器插头
从上代V6车型，大众就标配了DCC动态底盘系统，可以在一定范围内调节悬挂系统的支撑性，通过设定不同的减震阻尼提供舒适、普通和运动三种模式。当驾驶者按下车内的调节按钮时候，通过控制单元，改变避震器的阻尼软硬。舒适、普通和运动三种模式逐级变硬，与我们常说的电磁悬挂是一个概念。为了配合DCC系统的运动模式，新CC装备的XDS动态电子差速锁系统，会在极限状态下给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力以避免产生转向不足和动力损失，有效提升过弯极限。
车内DDC控制按钮
通过车身举升后看到的答案，验证了我们对于新款CC驾驶感受的疑惑，对于新、老款V6车型，相同的发动机、变速箱、底盘结构，在驾驶上，感觉是相同的，似曾相识的感觉由此而来。
(编辑：常涛)
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