受斯巴鲁邀请去宁波试驾全新的性能小跑BRZ，感觉还是小有兴奋的，作为丰田86的用户而言，再去仔细试试BRZ也许能够给很多正在两款车中纠结的人一些选择的参考。
宁波试驾斯巴鲁BRZ 所有内容均围绕精准驾控而设置
汽车界著名媒体人邵笑提任此次试驾会的教练领队
在正式试驾前，我们带着很多网友非常关心的几个问题对斯巴鲁BRZ产品开发副总经理佐藤公彦和市场企划总监武藤毅进行了讨教。
斯巴鲁厂家负责产品与市场的就改联网友关心问题作了一一解答
BRZ、86的销售数量有比例限制？
首先是坊间传说的丰田86卖9辆斯巴鲁BRZ卖1辆的说法，武藤毅表示，因为在全球丰田的经销商数量远大于斯巴鲁的经销商，所以丰田86的销量会相对多一些，即没有销售比例的限制，也不存在9：1的比例，以目前去年一年86、BRZ全球产量共10万辆，丰田与斯巴鲁的实际比例在4：1左右，这主要还是看销售情况而定。
86、BRZ两款车是否一样呢？
左藤表示，因为86和BRZ都是在斯巴鲁群马工厂生产，都是一条生产线，用的同样的配件、同样一批工人，所以产品上是没有区别的，有些区别仅是两款车的前大灯稍有不同，还有内饰的一些细节有点不同，就车的硬件与车辆调校本身而言是没有区别的。之余网上传说斯巴鲁BRZ动力更强或悬挂更硬的说法可能是车迷对于斯巴鲁品牌中运动性能更强的一个印像。
这个问题在丰田86上市时同样也问了丰田86的设计师多田，回答是一样的。
四驱变两驱车还是斯巴鲁的品牌特点吗？
很多斯巴鲁车迷会认为四驱技术加上水平对置发动机才是斯巴鲁，BRZ采用的FR前置后驱设计之后就不是原汁原味的斯巴鲁了。
就这个问题，左藤公彦表示，斯巴鲁汽车强调的特点是操控精准，四驱也好后驱也好，只要能达到这个操控精准的要求，就是斯巴鲁汽车想要的，而之所以采用后驱也是希望在有精准操控的同时提供更多驾驶乐趣，除了满足日常驾驶，BRZ这款跑车也可以有很好的驾驶乐趣在其中，这点从所有试过BRZ的人下车时的表情可以看出，都是带着满意的笑容，这就是最好的证明，BRZ并没有丢失斯巴鲁的特征，因为操控精准才是斯巴鲁的特点。反而BRZ这款车使斯巴鲁的操控至上的追求达到了新的高度。
同样，水平对置发动机一直是斯巴鲁主推的亮点之一，而这次在BRZ上，这款四缸水平对置发动机也通过反复设计与测试，最终成功把重心降到了历史最低的460mm，甚至比众多超跑还要低，在这方面确保了操控稳定的基础。
BRZ作为小众车型为什么定价要和86一样？
在BRZ上市前有车迷在猜价格时都把定价猜的要略比86稍贵一点，这是因为很多人认为斯巴鲁是一个小众品牌，而且运动基因更强，但BRZ定价为什么要与86定的一模一样呢？
武藤毅表示，首先是两车基本一样，没有必要刻意拉开差距，其次是希望这款车的价格更加亲民，让更多喜欢操控的车迷更容易拥有这款跑车，让更多人享受到水平对置发动机的超低重心带来的驾驶乐趣。
会有增压版本生产计划吗？
斯巴鲁其他车型上用的很多都是增压发动机，是否会用到BRZ或86上面，答案是否定的，左藤公彦表示：目前没有这方面计划，如果改成增压发动机，势必会导致整车的设计在进行重大调整，不管是配重还是动力调较或车身强化都必须改，否则车辆不会像现在这样平衡，动力大幅提升对车辆其他方面要求也会大幅提高，但不可能像现在这么完美。当然，以后不好说，看市场发展而定。
最低配车型会不会引进中国？
那是否会引进完全用于改装的RC版本，也就是最低配置的版本，答案是不确定，今年BRZ在中国的销售计划只有1000辆左右，所以在市场需求不大的情况下，目前就一个配置，如果市场反应很好，数量有大幅增加的情况下才会考虑其他配置车型的引进。
动力曲线图为什么3000转动力会下降？
发动机动力曲线图中显示在3000多转时，动力会有所下降，这个是什么原因呢？佐藤公彦称是考虑到换档的舒适性，因为日常驾驶换档时肯定要转速高一点，让动力充裕一些，升档后能更稳定更舒适，同时也兼顾了燃油的经济性，一款跑车，在城市综合油耗可以控制在8升多，即可享受跑车带来的驾控乐趣又能更经济更环保，这也是一种时尚。
[page]BRZ试驾-一切尽在掌控，完美操控[/page]
操控！精准操控！一切为了完美操控！
作为一个丰田86的车主去试驾斯巴鲁的BRZ，希望能够找出一些区别来，但这件事显然比我想像的要难的多，在不论是场地试驾还是近50公里的公路试驾，唯一的感觉就是：操控一流！与丰田86完全一样，至少我是试不出区别。
虽然没驾驶感受上没区别，但还是要向大家说说BRZ的驾驶感受的，只是这样的评价感受同样适用于86。
先说总体感觉：低！
车很低，原厂车身高度只有一米二，这个高度如果直接去参加一些改装车聚会上的钻杆比赛也能轻易胜出。
底盘低，总体设计强调的超低重心，带来的必然结果就是底盘够低，好处是操控感受一流，坏处是路面情况如果很烂的话一定要小心慢行，进出地库或洗车房一定要小心再小心，以免车辆受伤，当然，日常使用洗车是完全没问题的，高度上只能说适合城市道路驾驶。
座椅低，原厂的跑车座椅非常低，低到你可以坐在车里轻松的用手摸到地面，关门出发前可以很屌的在地上按灭烟头，面对这种设计有些朋友会担心这么低的座椅，开车要么无人驾驶，要么伸着脖子开车，其实不用，因为BRZ的设计已经考虑到驾驶人员的视线问题，通过最大限度的降底发动机位置，让BRZ的前引擎盖显得非常低，这样完全不会影响到正常驾驶视线。顺便说一下座椅是纯手动调节，不过带电加热，相信北方的冬天开着会很舒服。
发动机低，其实一切都是因为发动机位置低，而且水平对置发动机显得很扁，所以可以让重心更低让视野更好。
所有的低带来的综合结果就是操控非常精准，而且让人非常安心，过弯极限可以更高，刚得到在北京金港测试结果BRZ在赛道的圈速比golf GTI还要快，再次证明在弯道的操控，表现优异，加上FR后驱设计，前轮独立控制方向，让驾驶乐趣进一步提升。 
在这里BRZ的原厂避震必须要表扬一下，客观讲避震的调校已经满足一些普通性能车友的需求，避震虽然感觉比较硬，日常并线转弯时，支撑力度舍适，可以放心连续并线不至车辆有不稳定状态出现，在过减速带或坏路的时候，非常干脆利落，反而比一些避震很软的车要舒服很多。所以如果你准备换避震的话，强烈建议你驾驶完以后再决定，如果不是发烧友或想下赛道，日常使用足够了，至少不要去装一些山寨避震，性能还不如原厂避震好。
说完操控我们说说自动档和手动档的问题，BRZ和86一样，引进的时候都是以自动档为主，很多车迷都觉得这样的车必须上手动档才拉风，才更有驾驶乐趣，但对于一些手动档车迷来讲悲摧的事情就是手动档需要单独预订，还要等上三到五个月。
如果你等的着急，不如就考虑自动档吧，自动档更实用。
首先自动档日常驾驶更轻松，当使用运动模式时，变速箱反应非常快，配合方向盘拨片使用，和手动档不会有太大差别。
丰田86有着漂移的血统，而斯巴鲁用全新的技术更好的发挥了BRZ的驾驶乐趣，包括漂移。
其次，BRZ自动档变速箱的设计调校与手动档非常相似，如果你用手动模式，转速再高也不会自动升档，这与其他手自一体变速箱相比可以更好的控制档位，特别是在漂移的时候会非常有用，你不用担心转速高自动升档问题，很多人在怀疑自动档怎漂移，很简单，切换到手动模式就行了呀，最多就是不能玩原地烧胎。
再有运动模式下在高速行驶突然刹车减速时，车辆会自动快速降档补油，你能听到发动机瞬间转速高一下，排气也会轰的一声，这与手动档的赛车技术跟趾动作效果一样。乐趣多多，真的很享受！
相信现在购买86和BRZ的用户绝大多数都是城里驾驶，如果像北京上海这样的路况，好吧，我先认怂了！车是用来享受的，如果享受不了驾驶的激情就用来享受舒适吧，没必要和堵车去较劲。当然这只是个人意见，仅供参考，如有不服请勿拍砖。
当然，作为一款跑车，排气的声浪非常重要，但BRZ的排气设计同样也是缺少一点激情，也许他更多是照顾到日常使用，也许是考虑到大多数人会改装排气，BRZ点火一瞬间感受到的是发动机的声音，从引擎盖下通过发动机声浪导入系统，能比较清晰的听到发动机运转的声音，但不是从排气传播的声浪，相信如果在经销店放一台改过艾克锐排气的车辆，让用户去体验点火一瞬间的激情，一定会让用户愿意为这种声浪去冲动一下。
这是丰田86安装的日本艾克锐的排气，声音很低沉且不扰民
[page]试驾BRZ-图片解读BRZ与86的区别[/page]
接下来说说我们眼睛能看到的不同之处，如果你不仔细看，还真不一定注意到。
1、 车标不同，这是必须的，这是区别两车的最大的特征，斯巴鲁的车标更精致更有质感。
2、 车灯不同，BRZ的示宽灯是亮点，单独点亮时很漂亮，而86的日间行车灯很帅气，各有优势看个人喜好吧。
除了大灯不同之外，雾灯处形状也有所不同，BRZ上面是日间行车灯，而86则是转向灯。
3、 进气格栅不同，86的好像更精致一点，BRZ直接张着嘴，能直接看到中冷和喇叭。
4、 车内仪表中控台颜色不同，BRZ用的是银色，但可惜不是铝合金拉丝的，只是塑料上喷了漆。86虽然也是塑料但表面的暗纹会让人觉得像炭纤的。
5、 车内仪表不同，指针长度不同，86会有暗纹，在数字区会有银色，BRZ的设计更简洁，喜好完全由个人审美决定。
6、 座椅两款也有细微区别，86同样有着特有的暗纹，显得更有设计感；而BRZ的更简洁。
7、 至于侧面的LOGO，相信86的金属标更让人眼前一亮，而BRZ更多是空气动力的扰流作用。
说到这里，也许有人还会问我，倒底买86还是BRZ呢？
我告诉你一个办法吧，谁家有现车，谁家有优惠，谁家有你喜欢的颜色，出手吧，因为真的是一样的车，相信以后86&BRZ车主聚会永远会在一起，用86俱乐部车友说的一句话就是开86&BRZ的都是一家人！
文章关键词： BRZ 斯巴鲁 86 对比 责任编辑 : root
