别克产品线共有三条思路，其中一条是“运动”，具体到产品就是GS和XT。晴朗的天空，充足的阳光下，让我们谈谈别克，聊聊改装。

　　君威GS

　　欧宝Insignia，没错，这就是圈内人对君威的第一认知，而GS的君威则更被视作小号的GTC，虽然不是6缸的OPC，但君威GS的运动基因是无法改变的。

　　君威GS搭载了基于通用汽车全球中高级平台全新机械式底盘的电子控制系统——FlexRide自适应驾驶系统，在四路CANBUS车身集成总线系统为全车带来更精确、灵敏的信息传导情况下，通过对6速手自一体变速器、油门踏板控制逻辑、CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统以及ESC/TCS的控制，能清晰识别11种不同行驶工况，相应做出最合适的整车调校。同时，更有Sport运动、Normal标准和Tour舒适三种模式设定，可根据路况、自动适应车主驾驶风格，精准调控悬架，达到最完美的行驶状态

君威内饰
别克君威GS

　　爱拍片，爱捯饬，更爱改装，这就是今天出境的男2号大卫(男1号是GS)。说话略带天津口音的大卫很幽默，对于改装他总有说不完的话。第一眼看到GS后他就问刷没刷ECU，他说：“电脑很重要，GS刷与不刷差的很多!动力是首先考虑的因素。当然，安全、操控也同样重要，弯道快才是真正的快。”

　　GS的这款2.0升Turbo SIDI发动机，升功率同级别最高81千瓦。无论是强劲的动力输出、燃油经济性，还是宁静性方面，皆全面领先，令驾驶者体验极致的驾驭快感。联合涡轮增压、缸内直喷技术，保证强劲澎湃的动力输出的同时，实现燃烧效率最大化。1400转/分时，扭矩表现已接近峰值;在2000~4000转/分区间，350牛米的峰值扭矩更可形成一个宽阔的平台。等等，不是刷了ECU吗?是的，经过EDS的重新调校，这台小野马跃然变身，成为了一只小野兽——285马力，400牛米。

　　大卫靠近GS，俯身一看，说了一句：悬架是BILSTEIN的，拉杆是Cidep。没错，前后均使用了德国BILSTEIN B12减振器，同时配合Eibach弹簧，组成套装。整个悬架系统升级后，高低、软硬均不可调，这样能够更大程度地保证下赛道后的操控性。Cidep全车强化拉杆的加入使得GS将连续弯道中的侧倾、翻滚感降至最低。特别为君威设计的全车7件套，不仅强化车体提升操控，对平时行车的安全性也起到辅助作用。

　　“红色的AP是英国原厂的，如果是银灰的就是代工的了。”大卫在给我补着课，“7040的六活塞其实要比Brembo的四活塞效果略好，特别是在车辆自重大的情况下。这车子还哪儿动了?”我如实地一一招来：为了增加进气量，促进中高转速提速能力，我们将原厂空格换装为英国VIPER产的碳纤维进气风箱，碳纤维材质的“冬菇头”优点在于隔热性好，长时间性能衰减小。替代GS的原厂电动真皮座椅，我们换装BRIDE LOWMAX系列碳纤维前后可调式赛车座椅。BRIDE LOWMAX座椅是符合FIA规格标准的产品，采用的是全包式的设计，也就是除了背、腰部之外，就连大腿也设计成具有包裹力的样式。桶式座椅的背部采用碳纤维材料制作重量仅为7.1公斤，具有轻量化和美观的效果。还有就是轮辋、轮胎，以及Irmscher的前唇和侧裙。除此之外，我们去掉了之前的尾翼，换装了碳纤维的高仿尾翼，同时，顶翼也是碳纤维的。

　　“改的前大灯是个败笔，还不如原厂车的好看，而且随动大灯的功能也少了，但整车的白色哑光贴纸我很喜欢，配合雅泛迪的银色轮辋，很有低调奢华的范儿。”大卫和我说起外观，“其实Blue Ring冰蓝豹眼大灯造型非常漂亮，犀利目光极具威慑力，只不过其LED日间行车灯虽然锐利但很内敛，对于一款改装车而言，张扬一些不是坏事。”其实笔者也是这么认为的，但提高辨识度就是我们想要的效果，所以GS你还是忍了吧。

　　改装清单

　　• 动力升级

　　EDS行车电脑程序升级英国VIPER高流量风箱

　　• 外形升级

　　Irmscher前唇、侧裙碳纤维顶翼、尾翼仿R8氙气大灯全车哑光白车身贴纸

　　• 操控及安全

　　雅泛迪SJ02 R18轮辋米其林Pilot Sport 3 245/40 ZR19轮胎AP RACING7040原厂前刹套装CIDEP狮特拉杆7件套装BILSTEIN B12悬架前后套装

　　• 其他

　　BRIDE LOWMAX系列碳纤维座椅车内LED氛围灯

　　英朗XT

　　欧宝雅特，是的，这就是很多人对英朗的第一印象。时至今日，他已经有了四代产品，在欧宝品牌下也衍生出很多高性能版本——OPC、GTC等等。

　　而英朗XT则是工程师们综合中国消费者需求而打造的，该车的动力悬架系统完全是按照运动型标准设计的。首次在量产车中加入了专业赛车改装所使用的瓦特连杆，这大幅提高车辆的抗侧向力，它可以确保车辆在保证稳定性和舒适性的情况下，获得更强的动力学性能和灵活性。另外，2685毫米的加长轴距，1544毫米的前轮距以及1558毫米的后轮距，属于同级车中的最大尺寸，这样的升级设计，赋予了别克英朗XT更加宽阔的抓地面积，提高了行驶的稳定性和操控感。另外，英朗XT装备了EPS随速电动助力转向系统，助力大小取决于车辆的行驶速度。在低速时，电力辅助水平提高以减小转向力。高速时，辅助会自动降低，以确保驾驶者能高度感知方向盘。

英朗XT
内饰
BBS轮毂

　　爱旅游，爱摄影，也爱改装，这就是今天出镜XT的女车主。和她聊改装，她有很多自己独到且明晰的想法：颜色艳丽而不艳俗，哑光效果质感而高档，暖色调容易让人产生幸福感。这辆XT还加装了视觉上降低重心效果的小包围，这样既贴合了一款运动轿车的“场地”归属感，又在空气动力上有所增益。

　　虽然是一辆1.6升自然吸气的自动时尚型，但车主晶晶并没有觉得XT有什么不好。对于一个女孩子而言，自动挡方便易驾即可，纯粹追求直线加速对她而言没有意义。121马力、150牛米的峰值数据其实就她而言刚刚好。为了提升起步的响应能力，原厂的空气滤清器被替换为H&N高流量空格;出于美观和声音的考虑，原厂单出的排气筒被更换为ASPEC品牌的双边四出尾段。从动力方面讲，前述的改装对原车变动不大，但的确小有帮助。车主关心的重点是操控和安全，以及让人一眼看上去就喜不胜收的幸福感。

　　悬架、制动、车轮，也许你已经猜到了，它们是这辆XT的改装重点。为了满足车主对操控上的要求，XT换装了广受好评的D2绞牙避震。虽然其高速减振性一般，但对于车主这辆1.6升自然吸气的车子而言，其中低速状态下的控制很好，同时，良好的刚性对过弯时产生的侧倾也有很好的抑制。悬架的升级还离不开一套轻量、稳定的拉杆，为了增强车身刚性和弯道中的整车协作性，这辆XT特意安装了一套为其量身打造的狮特拉杆，其中包括：前顶吧、前下底架、中下底架三件套。

　　接下来，我们说说安全性：制动的升级无疑对XT的安全性有着至关重要的作用，因此车主在这方面很下功夫。前制动选取了AP RACING套件，包括6活塞的7040卡钳，AP404刹车片和355×32mm的划线通风刹车盘。由于后制动所分担的整车制动力比例相对较少，又考虑到费用问题，所以维持了原厂的15英寸实心碟的配置。制动升级后理所应当就是车轮，但考虑到1.6自然吸气的实际情况，车主并没有一味地选择大尺寸、低扁平比的轮圈和轮胎，她谨慎地采用了BBS的RI-D系列的18英寸9.0J轮圈，这套轮圈不仅重量轻，同时期刚性也比一般的铝合金轮圈高出许多，属于航空级材料。配合轮圈，XT给自己选用了四条DUNLOP的“轻便运动鞋”——225/45/R18，这既保证了足够的抓地力，同时又不会让小排量发动机有过多的动力损失，也就意味着油耗的增加并不会太明显。

　　对于女孩，操控和安全等方面的改装无疑要参考专家的意见，但外形改装就完全是“我的地盘我做主”了。亮橙色的全车哑光贴纸让人食欲大增，它像一块嫩香流汁的鸡腿堡，不断地挑战路人的欲望。仿别克原厂TURBO运动型的小包围将整车视觉重心拉得更低，丝毫没有副厂包围在搭配上的不协调。前唇和后唇的造型和谐中透着一种“闷骚”。配合ASPEC四处排气和BBS轮圈，在这辆XT身上，女车主热情、奔放、内敛、含蓄等一系列相互矛盾的性格一览无余。

        （责任编辑：冀磊）