说起汽车，大家第一时间可能会联想到大众，别克，丰田，日产等大名鼎鼎的汽车品牌，是的，论起产品线，品牌影响力等来说，他们确实是名副其实。在这么多大品牌的光环照耀下，我们有时候也会被他们耀眼的光芒所吸引，而忽视一些同样具有很强实力的品牌。
        斯巴鲁，便是身处各大品牌包围之下那一颗较为黯淡的“明星”。说起斯巴鲁，虽然它并没有那么名声显赫，但是消费者也绝对不会忘记其左右对称全时四驱外加和保时捷齐名的水平对置发动机技术。就凭着这两个杀手锏，斯巴鲁俘获了相当一部分消费者的心。

斯巴鲁原车

        傲虎，作为斯巴鲁的旗舰车型，除了天生继承而来的特有技术的沉重感，外观也相当凶猛，再加上特有的左右对称发动机，让人一看就能感觉到它的“杀气”。可能是太过霸气外露，导致其在行驶时的车内噪音也许给人一些异样的感觉。不过话说回来，大部分日系车型，噪音都是一个很大的困扰，所以，此次傲虎刚提车就专程先来做一个全车隔音降噪的工程，由此可见车主对于声音是有多么敏感。
        一般来讲汽车噪音有四个“源头”：发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音：1.发动机噪音。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。
        轮胎噪音。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音;二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音;三是路面不平造成的路面噪音。
        空气噪音。一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音;二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音;三是其他噪音，包括空腔共鸣等。
        车身结构噪音。主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。

安装隔音准备中

安装隔音准备中

        而本次进行静音改造的便是全车隔音，具体如下：
        部位：四门双层，底盘，尾箱，引擎盖，U型槽，轮眉
        其实隔音效果好不好，我们把车身拆开来一看便知道，因为一般意义上的隔音，便是使用隔音棉等隔音材料覆盖车身来达到静音的目的。而当我们拆开原车的门板，底盘，尾箱时，我们可以很清楚的看到其实原车是没有任何隔音处理的，空空如也，虽然对此我们也无可厚非，毕竟厂商也是需要有成本预算的，而隔音并不能算是汽车的一个重要指标，因此在这一部分削减投入也是情有可原的。

隔音安装完毕

        车门做双层隔音为标准做法，是隔音中最为重要的，也是带来好处最多的，不仅能够减少门板共振与风噪的产生,密封性比以前更好，门板更扎实,关门的声音也比以前要厚实许多。无论是发动机噪音还是风噪和胎噪，都会以相近的比例传递到车内，并随着车速的提高而整体提升。而对门板的隔音，就能很有效的针对这些噪音。而且，双层隔音让门板内部形成了类似箱体的空间，对音质效果帮助很大。

车内隔音安装完毕

车内隔音安装完毕

        除了车门之外，我们对于从汽车底部传来的噪音也必须进行防治，这也就代表着，在汽车底部也需要进行相应的隔音处理。做汽车底盘隔音，主要是针对轮胎与地面的摩擦产生的路噪声，增强底盘的强度，降低共振，对于低频的共振和路躁声都有很大的抑制作用。隔音后让驾驶车辆时感觉更沉稳，明显感觉车辆扎实，车内更有舒适感。

针对胎噪的隔音

针对发动机的隔音

        而做完了车内的隔音，我们一定不能忘记对发出噪音的发动机和轮胎这两个部位进行“围追堵截”，说的简单些，就是需要给引擎和U型槽做隔音，这主要是针对发动机引擎噪音施加的一种隔音方式，同时对引擎盖也有一定的保护作用。最后还有轮眉部位的隔音，主要是针对胎噪和路噪，作用不可小看。
        本次的隔音可以说是做得非常细致，从发声源到车内部空间，都分别进行了处理，可以说，这样的改造已经是一般意义隔音的极限了，但是，这里笔者也需要向大家说明一下，虽然隔音处理可以降低噪音，但是这并不意味着把声音完全扼杀，因为有些声音，如发动机或路面的声音，可以为驾驶者提供相应的信息.此外，如果听不到前后方车辆的鸣笛也会给自身安全带来威胁。

        （改联网编辑：雨静）