法拉利是意大利的骄傲，这是种无上的荣耀，也是一条华丽的鞭策。当2009年法拉利F430的替代车型上市的时候，没有像坊间预料的那样采用F450这个名字，而是加上了无比自信的名字——法拉利458 Italia。

法拉利458 Spider

　　在揭开头盖之前，我们有无数的理由去质疑意大利人的野心甚至是狂妄。但当这款车在聚光灯下出现时，一切的怀疑都烟消云散。再挑剔的目光在它面前都被轻而易举的化解，溢美之词纷至沓来。甚至，当《TopGear》把它评为世界上最优秀的中置V8超跑时，这个称谓不胫而走，几乎成了业界的金科玉律。

　　没有挑战，没有质疑。外行者和业界大佬都赞叹于它那雕塑般的造型，科技感和美学要素在它身上得到了完美的呈现。458 Italia车头最吸睛的焦点，就是那两道宛如利刃一般的直列式LED头灯组，下方两侧进气坝内则是设计了2片小型气动弹性效应风翼，可靠风动的物理特性改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。

法拉利458 Spider

　　458 Italia出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，整体造形完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了未来感，尤其是车头那两道如利刃般、截然不同于传统超跑设计的直列式LED头灯组，更是让人惊艳。两侧进气坝还设计了小型气动弹性效应风翼，可利用精密的空气力学设计，让飞翼仅靠风动的物理特性就能改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前刹车冷却两种功能。

　　458 Italia的车尾设计，则是向经典法拉利致敬，两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的Enzo，中置的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的F40，左右两侧则是移植自FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器，把功能与美观成功地做了绝佳的整合。

法拉利458 Spider 

　　也因此，即使车身尺码较F430稍大，但458 Italia的车重却仅有1380kg而以，比F430的1470kg还轻了90kg，搭配570匹的马力输出后，每匹马力更仅需推动2.42kg而以，拥有目前法拉利旗下量产车中最优异的重量/马力比，至于车身的前/后配重比例，则是在原厂试车手的建议下，一丝不苟地设定在最适合458 Italia这类MR中置法拉利后轮驱动超跑的42：58。

　　在2004年之前，乘坐的舒适性一直不是法拉利的追求，直到新的法拉利430面世，法拉利也开始将客户的需求纳入了车型设计中，毕竟不是所有的法拉利车主都是赛车手。人们对于结实的折叠式硬顶赞赏有加，除了提升了防盗的安全性，这种设计也能够减少驾驶噪音以及天气的影响。不过牢骚依然存在，人们又担心这样会失去法拉利的品牌辨识性。

法拉利458 Spider 

　　正是法拉利458 Italia的设计接近完美，在2012年敞篷版车型法拉利458 Spider上市时，从外观到内饰整体上与458 Italia没有太大的改变，但是重复自己并不意味着停滞不前，至少对于法拉利来说。458 Spider采用全球最先进的折叠式硬顶，由铝合金材质制成，可以在14秒内完全自动缩回至顶篷存放区。

　　对于有些人来说，这"不过是一个折叠式顶蓬而已"。但是法拉利的忠实簇拥们认为，这款设计"简直棒极了!"，这是法拉利十多年来首次为敞篷车配备此类顶篷，我们可以从中看出法拉利的较真，这种精神并没有随着创始人恩佐·法拉利的离世而消失。这也意味着车主们可以在享受极致操控体验时，可以拥抱地中海吹来的暖暖海风，它不仅仅是一个敞篷而已。

法拉利458 Spider

　　全新法拉利458 Spider的顶蓬完全采用轻质铝材质，由全球知名汽车天窗制造商韦巴斯特生产，重量较其前身法拉利430 Spider的织物软顶减轻了25公斤。新的458Spider重量较458 Italia Coupé只增加了50公斤左右。

　　当然，由于加入了顶篷，458 Spider不再采用透明引擎盖。但这并没有影响法拉利458 Spider的整体造型，简洁有力勾勒出它的背部曲线，力量感和视觉冲击力丝毫未减。

法拉利458 Spider 

　　携法拉利之名，以敞篷之姿，蕴雷霆之势，法拉利458 Spider毫无疑问可以位列“极致锋芒”候选车型。它将入门级超跑提升至一个全新的境界，在性能和赛道表现之外，增加了更多的奢华和舒适。正如香奈儿说过的一句话：“奢华必须是舒服的，如果不舒服，那它就一定不奢华。”法拉利458 Spider配得上这句话，它是极致的奢华。

　　(责任编辑：Veika)