RS4,这该死的人格魅力

2021-01-27 15:04:42     来源:GTUU改联网     改联原创     作者:图/文:Leslie
故事还得从25年前奥迪跟保时捷的那次惊世合作开始说起。

从Quattro到S2,彼时奥迪的高性能事业才初见端倪,我不敢肯定当年的民用市场对高性能的需求有多大,可以肯定的是火热的装备竞赛很大程度上根源于对手竞争。BMW首先挑事,1992年推出E36 M3,直接催促了C36 AMG和RS2的诞生。不同于E36 M3有前辈E30 M3,C36 AMG有前辈190E AMG,RS2属于新来的,且白手起家,从这个角度来说,找保时捷帮忙也许是一种客观必然。



奥迪抱着试试看的心态将一台80 Avant(B4)送到祖文豪森,保时捷对着那台2.2L五缸涡轮机一顿操作,再对着悬挂和行走系统一顿调教,RS2出炉!送回去的时候这台车的后视镜、轮圈、尾灯都变成964同款了,拿人的手短,对于保时捷的做好事“不留名”行为奥迪也不能说什么,况且这个结果……赶紧送锦旗吧。



315匹/410牛米的峰值输出,6速手动,quattro全时四驱,百公里加速4.8秒,极速262km/h,如果这数据还不够吊打对面二位,再加一项行李厢空间。不知道是哪位天才拍板,决定用80 Avant来打底RS2的(据闻保时捷功不可没,为了不让自己的911再多一个coupe对手,一人血书奥迪用旅行车),旅行车+高性能,天下能抵住这种组合诱惑的男人恐是不多。



全世界都对这次联名心动,自此,完美开局的RS正式加入到与M、AMG的高性能竞赛当中。



五年之后,第一代RS4(B5)身披Nogaro蓝问世,很明显,他是来续写RS2传说的。此后的RS或许再掀不起RS2那样的波澜,但保持avant之身始终为人津津乐道(除了B7出了sedan和cabriolet两个叛徒),一直到最新的B9改款,我们依然能够领略到独特的性能风情,这种风情只有RS能给。



作为奥迪最高性能结晶,完美不敢说,但RS4定是一个趋于完美的状态。或许车主该做的就是简单打点一下外观。



小周周是他们那第一位改款B9 RS4的尝鲜者,此处实名羡慕一下。在一众车型里选择了RS4,如小周周所言,人生终究饶不过一台wagon。并不像RS2那样综合性能领先于对手,如今的RS4一定不是在动力或者操控或任何一个驾驶乐趣维度最拔尖的,更不用说同样的价格下将比较范围扩大至M和AMG以外了。于是总有人会说,花xxx钱买这个?



我想说每个品牌都有自己的性能哲学,他们的血液里或许都流淌着针锋相对,只是各自向这个世界表达的方式大不一样。有高亢者,有灵动者,有人轰轰烈烈,也有人四两拨千斤,而RS4,他想做的是,在你陪孩子一起长大,在你带着爱人海边看日落,在你陶醉于每一段人生旅程的时候潜移默化灌输于你他的性能观。



你不能否认的是很大一群人他们对性能车的理解与此契合,所以他们会对RS4死心塌地。再一次庆幸当初RS2选择了avnt的载体,也庆幸这一传统能够流传至今,否则性能世界太过于趋同了。



回到小周周这台车。所谓的简单打点主要是在行走系统,能够猜到当初没有选择原厂升级20寸轮圈便是为了今天的改装,这套ARTKA的锻造新品AF022R确实高颜值,简约的双五幅点缀精致的镂空,竞技味道拉满。黑色或许是这身淡雅的纳多灰的最佳配色了,原本隐藏得严丝合缝的性能属性这下不胫而走了。





因为选配了DRC动态驾驶控制系统,所以小周周并没有整套更换避震器,只是更换了KW短簧来降低车身,以获得更好的车身姿态。DRC系统通过实时调整四根避震器的液压水平来实现支撑力调整,无论弯道中还是加减速,前后左右侧倾都能够得到充分缓解,这对RS4的操控有很大的帮助。另外一点,他能够兼顾不同驾驶模式下的舒适性与运动性,这是很多改装避震达不到的效果。





说到原厂选配,副驾的副仪表是个亮点,可以显示多种行车信息,虽然功能上来说意义不大,但颜值即正义不是么?





外观还有的显著改动就是车顶的拓乐灵动800行李箱了。不知从何时起车顶行李箱成为旅行车的最佳拍档,尽管从道理上讲,拥有超大后备箱的旅行车是最不需要这个单品的,然而无数旅行车车主不顾增加的油耗与风噪毅然加装,因为什么?还不是颜值那点事。



总有一些“特立独行”会被铭记,也总有些“不纯粹”引人入胜。RS4以他独特的人格魅力感染着每一位小周周这样的拥趸。不是每一台RS4都能如RS2那样永远流传,每一次的下一代一定是更好的,但于每一位拥有者而言,与自己相处的那一台才是最好的。


文章关键词: 责任编辑 : 吴婷婷
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