性能和轻量化才是思域死忠们的心头肉

2020-01-06 09:21:50     来源:GTUU改联网     改联原创     作者:肖贾
  十代思域,这台我们熟悉得不能再熟悉的车型,可塑性非常强,玩家们无论是玩姿态还是拼性能都能玩得不亦乐乎,身上搭载的L15B7涡轮增压引擎,在原厂状态下的最大马力就能达到177匹的水平,峰值扭矩为226N·m,得到不少本田车迷的追捧。


 
  对于热衷于本田性能改装的车迷而言,对Spoon Sport绝对不会陌生,号称“本田改装三巨头“之一的Spoon,从诞生之日起就热衷于赛事,从最初帮客户车辆进行改装和调校的小作坊,到成立品牌自行开发悬挂系统和刹车系统的改装部品,如今已经拥有几乎涵盖了所有能升级部位的产品线,甚至于还有经过改装和调校的全新引擎总成。


 
  虽然甚少听到Spoon有特别让人惊艳的改装车辆,赛事方面也没有惊世骇俗的成绩,但就是凭借着忠实于赛道的精神和与本田的特殊亲近的关系,Spoon一直受到全球本田车迷的高度认可,这从车迷们为其周边产品而疯狂就可以看出了,在品牌建设方面,Spoon有着独特的成功之道。


 
  今天分享的这台思域,则是经由Spoon之手改装的两厢版本思域FK7。不同于以往我们见到的经典蓝黄配色的Spoon车款,这台FK7是相对低调的黑白熊猫配色。改装团队并没有将这台FK7的外观作为主攻对象,而是将重点放在性能提升和整车轻量化上。






 
  尽管外观并没有太多改动,但黑白分明的碳纤维引擎盖着实让人忍不住要多看两眼,性能风味十足,更重要的是,这片碳纤维引擎盖足足减轻了7公斤。另外,前唇、尾翼等部件的加入也进一步提升了这台两厢思域的运动气息。





 
  行走方面,同样是极致轻量化的改装部品,来自Spoon的SW38无疑是旗下轻量化轮圈的代表作,前后均为18x8.5J,ET45的轮圈搭配了235/40R18的轮胎,一切都是竞技风格的模样。


 
  而藏在这套轮圈里面的,则是Spoon的六活塞刹车卡钳,搭配了300mm刹车碟片,按理来说,更大的330mm碟片会更有震撼力,但官方却表示,对于改装后200马力出头的FK7来说,这样尺寸的刹车部件已经足够应对了,若是拥有太重的刹车力,得到的效果反而不佳,容易造成推头现象。




 
  性能取向的车子,自然不会用到气动避震,由Spoon自行开发的绞牙避震被安装在这台FK7身上,为了适应平时在城市道路的行走,阻尼系数和弹簧磅数并没有设定太高,改装还在前副车架和悬挂臂上都增加了底盘支撑强度,至于操控嘛,相信Spoon不会让车主失望的。



 
  动力方面,原厂的L15B7涡轮增压引擎在同级别车型中已经相当有竞争力了,不过在Spoon眼中显然是不够的,但他们又不希望这台FK7完全赛车化,因此改装团队在动力的调校上用了Hondata Flash-Pro以及对周边部件的强化,对了,这台FK7还升级了Spoon中冷器,让涡轮运转时能有更好的散热表现。最终得到了250匹的马力输出,性能的提升还是相当可观的。






 
  内饰方面,Spoon 2019款的碳纤维赛车桶椅、Spoon方向盘、Spoon Duracon档把等Spoon制品悉数到齐。




 
  如今的改装车,说实话,有越来越多的玩家沉迷于外观和姿态改装,甚至于有人喊出了无宽体不改装的口号,在满目皆是低趴宽体的潮流中,这样一台追求性能和轻量化的改装思域,不正是本田粉热爱的模样么!
文章关键词: 责任编辑 : 王洋
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