“京城?最强?太嚣张了吧”，在看过这样一个标题之后也许你会有一种不屑的感觉从心底油然而生。但既然能顶上这块金字招牌，就必定会有其过人之处。福克斯这款车型上市已久，坊间的玩儿法也是多种多样—操控路线、HellaFlush风格、性能路线。正所谓“各花入各眼”，不同车主选择的方向也不尽相同。

　　而在上述三条路线中，有鉴于我朝对机动车动力改装不遗余力的打压和零件技术的客观限制，性能改装一直是一块短板，主流玩儿法多为1.8L或者2.0L外挂涡轮，或者直接更换2.3L发动机总成。其实随着先进改装技术的逐渐引入，之前这种有如“隔靴搔痒”般的动力提升幅度已经得到了很大改善。长明北京站作为这批先行者之一，在经过了不断地测试与研究之后，推出了本片文章的主角—2.3T高增压福克斯。

　　这辆福克斯最近在北京改装圈中可以说是红的发紫，原因只有一个—它那高达456匹的动力输出。毕竟作为在改装方面起步较晚的北方城市，这种天文数字般的马力数据我们以往只能在隔海相望的台湾或者遥远的美帝那里才能听到，所以当这台凶猛的福克斯出现在众人面前时，感到惊讶也并不是什么丢人的事情。

　　首先对我造成强烈视觉冲击的是这辆车赛道范儿十足的车身套件，为了保证宽达9英寸的轮毂在激烈驾驶时不会和轮眉亲密接触，宽体套件就成为了不二选择。均匀的接缝和圆滑的弧度体现了店家高超的制作水准与施工工艺。前杠大面积的蜂窝隔栅在提升视觉效果的同时更主要是为了能让隐藏在其后的中冷得到更加充分的冷却。而车尾碳纤维尾翼的使用则在轻量化、空气动力与视觉效果间取得了完美平衡。车内的改动则遵循了实用至上的理念，MOMO方向盘与踏板的选用似乎成为了众多车主的标准动作，而5块监控仪表以及出自改装大厂HKS的 EVC涡轮压力控制器暗示了此车不一般的性能。

　　其实我在拍摄这辆车时并无心流连于外观的雕琢。原因只有一个—这辆车猛兽一般动力的源泉才是更吸引人们注意的所在。打开引擎盖，光可鉴人的发动机舱着实令人咋舌，工整的走线，风骚的颜色无一不体现了长明对待改装严谨的态度。而在时常经受沙尘洗礼的北方，想要保持如此的干净整洁，估计成为洗车房的VIP应该不是什么难事儿。惊讶了许久后忽然发觉貌似动力系统才是这里的关键，于是收拾起亢奋的心情，将目光投向了这个小空间里的主角—2.3T高增压发动机本体。

　　为了保证能够承受高达1.8bar的瞬间最大压力值，发动机的腹内强化自然是必不可少的，supertech锻造活塞、cosworth锻造活塞连杆、ARP锻造螺丝等一众令人眼花缭乱的锻造部品成为了强大动力输出的有力保障。而为了使狂暴的发动机能踏踏实实的坐在机舱中不会乱颤，POWER READY强化引擎脚就显得十分必要了。既然底子够硬，那在压榨动力方面自然就坦然了许多。长明选择了来自IHI的5号半涡轮来肩负起提供排山倒海般动力的重任，主角够大牌，群众演员们自然也不能含糊。ARC中冷、HKS冬菇头、HKS F CON SZ外挂电脑、HKS EVC五代涡轮压力控制器以及TiAL泄压阀都成为这辆车冲击高功率输出不可缺少的要素。涡轮改装的另一大关键是散热，很多初涉涡轮改装的车友由于盲目提升动力忽视了散热的重要性都吃过不少亏，而深谙涡轮改装精髓的长明自然不会忽视这一点，机油冷却系统、ARC中冷、加大水箱让发动机在任何工况下都能拥有一颗“冷静”的心。

　　动力的追求固然重要，但如何能够将动力高效的传递到四个车轮上，要做的功课还有很多。首先为了钳制住躁动的车身，由JBT代工的POWER READY前六后四刹车卡钳搭配加大刹车盘成为了让人十分安心的选择。而面对“变态”的马力输出，原厂脆弱的变速箱早已不能应付，取而代之的是POWER READY双片式离合套件。而“软脚虾”一样的原厂避震也因为POWER READY绞牙避震的到来而宣告“退休”。再搭配强化传动轴、强化元宝梁、强化下摆臂以及防倾杆等一众补品加身，高效的动力传递与犀利的操控自然是顺理成章的事情。

　　同级别车型改装首屈一指的动力水平加上显著的操控提升，这辆车拿下第八届中国改装汽车评选大赛的最佳综合改装大奖便也在情理之中。也许很多车友对此会嗤之以鼻，认为前驱体质的车型改装到如此水平的马力输出实在是有“动力过剩”之嫌。但我想其实这辆车所代表的意义已不仅仅是马力机上那几个干瘪的阿拉伯数字而已，它所代表的是一种态度，一种对待改装一丝不苟，不断进取的态度，是目前内地改装水平的真实体现，至于那456匹马力的实际意义，在此时已显得不那么重要了。在目前中国改装行业尚处在萌芽阶段的大环境中，我们需要这样的店家存在，他们的脚踏实地，他们的认真钻研在时刻提醒着我们—我们离世界先进改装水平还有差距，我们必须不断提升自己，认清自己的真实水平，才能让中国的改装行业朝着健康的方向发展。