前置后驱的丰田86/斯巴鲁BRZ，推出就已经俘获了不少玩家的芳心；虽然冠以经典车型复活的美名，但实则是打造一款好玩而亲民的跑车。

在国外还有专门为改装玩家打造的86 RC，没有喷漆的前后杠、简（chou）单（lou）的内饰，实在是没有理由不去改。好在，这款车的售价相对较低，将省下来的车价花期的改装上，也是挺划得来的。当然，这一切都是后话，因为这个配置并没有进口

再来献上一张86RC的内视图，完全就是一朵尚未开苞的鲜花，正等待你的开发。

 

　　说到86和BRZ的改装，这大千世界最不缺的就是想法；看看国外，将RB26、2JZ塞进发动机舱的做法比比皆是，甚至还有玩家将美国机器LS7移植了上去，看来想不被玩坏也有点难度。当然了，这些疯狂的玩法似乎并不符合国情；如果在国内这样外改装的话，恐怕第一个找你的就是••••••（此处省略一万字吐槽）既然这种太出格的玩法不靠谱，那么，有没有一些比较靠谱的玩法呢？当然有！水平対置机器的潜力可不是吹出来的，放眼去看动辄400匹以上的EJ20或者EJ25机器，还能说没有想法的话，那大家也就服了。

 

TINOX推出的竞技版中尾段排气，采用了双边单出的直通设计，能够更大程度地降低排气系统的阻力，提高引擎的换气效率。

为了让这款排气的颜值更高，TINOX还专门将排气做成蓝色；要知道，在钛合金上做上颜色，其工艺成本并不低哦。

 

　　说到动力提升，就不得不说一个问题：很多玩家改车，完全就是冲着马力的提升而去，却忽略或者说无视了基础部件的升级。其实引擎输出的动力就像自来水，需要靠一根根管路输送到轮上；哪怕来再多的水，也要管路能够及时运输才行，如果硬要管路达到高水量的输出，最终的结果自然就是爆水管了。将水管等基础设施升级到位，才能够达到理想的输出效果；这就比如：汽车的排气系统。

 

 

　　大家要清楚一个道理，引擎运转时是要不断排出废气并吸入空气的，如果排气系统不够顺畅，就会降低废气排出的速度。当然，在引擎低转运行时影响不大，而且还可以优化低扭输出；但如果引擎高转运行，废气来不及排出就会降低引擎的换气效率，到时别说升级后的动力水平，就是原厂的动力水平能不能完全发挥出来，也是个未知之数。而对排气系统进行升级，从而提高排气的顺畅度，就是解决这一问题最直接的方法。为了拓宽86/BRZ的后期升级空间，自主排气品牌TINOX就为其推出了两款中尾段排气，分别是应对赛道需求的竞技版，和应对跑街需求的街道版。

 

TINOX为86/BRZ推出的街道版中尾段排气，同样由钛合金材料制造，采用双边单出的设计。

与竞技版最大的不同，不但在于街道版采用原色抛光+烤蓝相间效果，而且还保留了尾段消音鼓，并加入了可变排气阀门系统。

 

　　这两款排气都由钛合金材料制造，并且采用了节烧的工艺进行焊接，使得排气自身拥有更高的观赏度和工艺感。首先来看竞技版排气，这款排气采用了双边单出的直通设计，管径高达63mm；可以尽可能降低排气系统的阻力，令废气能够被迅速排出车外，从而提高引擎的换气效率，满足赛道上引擎长时间出于高转、高负荷下运行的排气和散热需求，保证了高转区间的马力爆发。街道版排气的管径同样为63mm，不过，TINOX在这款排气中保留了尾段消音鼓，并且加入了可变排气阀门系统。当排气阀门关闭时，废气经由回压管路排出，声浪保持在于原厂相近的水平，并保证引擎的低扭输出去；而当阀门打开时，废气经由直通管路排出，此时排气声浪更加澎湃、激情，而且引擎高转下的马力也能得到更好的释放。

 

 

　　为86/BRZ推出排气系统的厂家并不少，不过像我们TINOX这样，一次性推出两款不同用途排气的厂家，却并不多见。事实上，TINOX推出的排气不论是在性能、品质还是做工上，都得到广大玩家的认可，而且还远销欧美等国家和地区，这足以给一众玩家充足的信心。如果你也是86/BRZ的车主，正好也需要一套高品质排气的话，或者这就将会是深深打动你的产品之一。

 

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