图：CUSCO机油冷却器工作原理图

 

　　图：CUSCO为十代思域推出的油冷套件，包括有机油散热器、机油旁通转接器、机油转接座、尼龙不锈钢编织油管、铝合金油管接头、安装支架和导风板等部件。

 

 

　　说到对冷却系统进行升级，相信很多人马上就会想到加大水箱。无可否认，加大水箱是最常见的冷却系统升级部件；但大家有没有想过，除了冷却液的温度需要控制之外，机油的温度同样需要进行控制呢？尤其是对于涡轮车而言。大家都知道，机油在高温的情况下，其润滑性能会出现明显的下降，如果不及时将温度降下来，会直接加剧引擎部件的磨损；尤其是在涡轮增压引擎中，涡轮还肩负着涡轮增压器的润滑和降温等功能，面对涡轮增压器高温的工作环境，对机油冷却系统的要求自然会比自吸引擎更高。为了能够更迅速地降低机油的温度，使其在激烈驾驶或高负荷的状况下，依旧能够很好地为引擎部件提供保护，CUSCO就专门针对十代思域，推出了油冷套件。

 

　　图：机油散热器本体采用了特殊的设计，具有体积小、滑道层数多、散热效率高及油压损失小等优势。

 

 

　　图：机油旁通转接器是CUSCO油冷套件实现自动温度控制的关键。CUSCO在机油旁通转接器中加入了节温器，这个节温器能够控制庞统阀门，在75℃一下保持关闭；但油温达到75℃时庞统阀门就会渐渐打开，而油温在85℃是旁通阀会出于全开状态。此时，流入机油散热器的油量就会最大化，将机油温度为此在82℃-93℃之间。

 

 

　　图：机油旁通转接器不但能够起到自动控温的功能，还能够将机油引流，可以安装在不干涉车辆离地高度的位置，避免了加装传统机油转接器后会影响车辆通过性的尴尬。

 

 

　　图：这个机油转接座安装在原车机油滤清器位置，通过管路与机油旁通转接器相连，通过管路将机油引流。

 

 

　　图：尼龙不锈钢编织油管，是CUSCO专门针对性能和赛车推出的高性能油管。这款油管中嵌入了高强度的氯化聚乙烯（CPE）合成橡胶，不但能够使油压保持稳定，同时还能应对-40℃——150℃的工作环境。

 

　　图：不论是机油转接器还是油管接头，均采用T6061锻造铝合金材料制造，并且表面经过了硬膜化阳极处理来提高材质表面强度，可应对多次拆装使用。

 

 

　　图：CUSCO还推出了专用的安装支架，可以避免自制支架因安装位置出现偏差，而导致机油冷却套件损坏的风险。

 

　　CUSCO为十代思域推出的油冷套件，包括了机油散热器、机油旁通转接器、机油转接座、尼龙不锈钢编织油管、铝合金油管接头、安装支架和导风板等部件。过去，加装的油冷系统只要着车，就会进入工作循环；而CUSCO推出的这款套件，则加入了自动控温的功能，实现这一功能的关键部件是机油旁通转接器。CUSCO推出的这款机油旁通转接器，不但能将机油引流并安装在不干涉车底离地高度的位置，而且其中加入的节温器，能够在75℃时就开始工作，让机油流到机油散热器中进行冷却；而在油温达到85℃是，节温器就会进入全开状态，使油量的循环达到最大化，将机油温度控制在最适宜的82℃-93℃这个范围内。除此以外，CUSCO为其配套的尼龙不锈钢编织油管也是亮点之一；这款针对性能和赛车爱好者推出的油管，嵌入了高强度的氯化聚乙烯（CPE）合成橡胶，能够更好地为此优雅的稳定。而其工作温度范围也非常宽广，能够在-40℃到150℃之间保持正常工作状态，为整个油冷系统工作的稳定下打下了良好的基础。

 

　　图：机油冷却器安装在冷却水箱前，加入导风板可以将空气更好地导向机油散热器表面，提高散热的效率。

 

 

　　图：机油转接器、机油旁通转接器配合使用，通过机油油管相连，可以将机油滤清器转移到不干涉车辆离地高度的位置进行安装。

 

　　就如上文所说的，高温是引擎的头号敌人，做好引擎的冷却工作，还是非常有必要的。当然，引擎的冷却并不局限于冷却液方面，机油的温度控制同样值得大家去重视。或许很多人会问，这套油冷能够装在跑街的车上吗？答案是可以的，而且只有好处没有坏处。再加上CUSCO推出的这款油冷套件还具备温控功能，不再会像传统的油冷系统一样出现油温上得慢，会导致油耗增加、加速乏力等情况，能为引擎提供更好的保护，何乐而不为呢？

 
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