2025款保时捷992.2系列在年初陆续上市，新款911 Carrera（含S版）沿用了992.1代GTS的涡轮及Turbo车型的中冷系统，使其动力性能迎来显著提升。以992.2 Carrera S 为例，其发动机最大功率达到353kW（480PS），相比前代增加22kW（30PS），扭矩提升至530Nm，其动力输出已接近上一代GTS车型357kW（485PS）水准。新涡轮系统的应用对冷却系统需求更高，CSF此前发布的成功应用于992.1代Turbo/S的高性能中冷（编号#8188），经安装验证，可同样应用于992.2代911 Carrera 3.0T系列车型，为新款车主提供可靠的散热解决方案。
 

 
CSF 高性能中冷（编号#8188）适用于以下2025 款保时捷 992.2：
911 Carrera
911 Carrera T
911 Carrera S
911 Carrera 4S
911 Targa 4
包括992.1代的911 Turbo、Turbo S 以及 2023-2024 款 911 Sport Classic。
（注：不适用于 991.1 Carrera 3.0L Turbo 车型及 992.2 GTS 等特定型号）
 

 
针对新款911 Carrera 3.0T系列车型的CSF高性能中冷系统，是CSF与PWR（F1赛车冷却制造商）联合开发。该中冷器系统最核心的优势在于采用了F1级别的芯体技术。其双列芯体设计包含带内翅片的轧制管道，拥有 33 根管道（原厂仅17根），3mm 轧制管道（原厂为7mm）以及4.85mm翅片高度（原厂为8mm）的精密结构，通过优化热交换面积和气流路径，有效提升散热效率。
 


对于功率提升后的992.2车型而言，该系统的结构设计能显著降低进气温度（IATs），消除热衰减现象。尤其考虑到992世代中冷器位于发动机舱顶部的布局特点，高效散热性能在持续高负荷的驾驶场景中显得尤为重要。



CSF #8188高性能中冷采用100% TIG焊接的全铝结构，相比原厂的压接式塑料箱体设计，在高增压环境和剧烈振动的赛道条件下具有更高的结构强度，可有效避免塑料箱体易开裂的问题。CNC加工的锻造铝端箱集成了Y型管连接节气门体，确保与发动机进气系统的精准匹配。



该系统保持了与原厂部件一致的安装接口设计，实现真正的 "即插即用" 式安装，无需对车辆进行额外改装。其轻量化设计总重仅9.07kg，不会增加不必要的车身负担。三个1/8英寸NPT接口的预留设计，为后续添加甲醇喷射、增压监测等升级部件提供了便利。
 

 
在 CSF的客户M-Engineering 的专业测功机测试中，搭载该中冷系统的992 Turbo S（经调校后）相比原厂系统实现了约16WHP的功率提升和60WTQ的扭矩增加。测试数据显示，即使在更高的环境温度下，CSF中冷仍能保持稳定的冷却效率，在5挡全油门测试结束时，性能提升约 25°F。
 


以下是两次测试的数据图表：一次使用原厂中冷器系统，另一次使用 CSF 高性能中冷系统。测试从 4 挡 2500 转 / 分开始，换挡至 5 挡后直至红线转速。
注：两次测试均在同一天完成 —— 原厂中冷器测试于上午 9 点左右进行，当时环境气温和密度高度（DA）均显著更低；CSF 中冷测试于下午 2 点左右进行。测试开始时，原厂中冷的入口温度低约 40°F，出口温度低约 20°F。因此，为确保结果符合实际使用场景且对比公平，已对数据进行标准化处理。图表中显示的增压压力峰值代表从 4 挡换至 5 挡时节气门轻微关闭的瞬间。
 

 
CSF 中冷系统在整个转速范围内均表现出更高的效率，尤其在中冷入口温度极高的情况下。

CSF 中冷系统（图1）与原厂中冷（图2）的对比测试显示，前者在进气温度（IATs）和中冷器效率方面表现更优，且测试环境温度更高。（左侧 CSF 图表中的橙线显示，在 5 挡测试结束时，性能提升约 25°F）
 



虽然由于散热面积增加，系统会产生0.5-1psi的额外压力损失，但通过程序调校可完全弥补这一差异，充分发挥冷却效率提升带来的性能优势。这种特性使其能够完美匹配992.2车型提升后的动力输出需求，该CSF高性能中冷是992.2车主追求极致性能的终极升级方案。
 

↑上图为经992 Turbo S，由M-Engineering调校 – 改装包括无催化器downpipes（下行管道），使用E30燃料调校。安装CSF中冷并重新调校后，增加约16轮上马力（WHP）和约60轮上扭矩（WTQ）。
文章关键词： 责任编辑 : 王洋