在本月初，我开始无限次的翻阅我的照片库，总是希望能在众多改装车中找到一些惊喜，不知道为什么，最近一段时间我出奇的迷恋BNR34，于是这台由MCR一手打造的红色R34就成为了我今天要向大家展示的目标，它不仅强悍，而且漂亮!

　　要说起MCR的GT-R，那还要先聊一聊它最大的竞争对手MINE’S，在R34改装这个领域中小林山一直都有着自己独到的见解，无论是改装赛车还是街车，不过MINE’S的Niikura-san同样也是本着相同的理念去面对他手中的R34，所以两家自然成为了竞争的关系，不过MCR的粉丝绝对不会去干涉MINE’S的簇拥者，因为两家打造的R34有着诸多的不同，个性十分鲜明。

　　MCR的改装风格非常有特点，即便它在很远处，你也能够一眼将其识别，在拜访了MINE’S没多久后，我便去了位于琦玉县的MCR工厂，去探访他们的这台店头车。

　　看到这里你也许会知道，这台车曾经在某个电视节目中出现过，当时和那些车厮杀的场景历历在目，无论它的对手是谁，都能够轻松将其干掉，因为它真的很快。

　　采访时，小林山正在为这台强大的引擎做测试，据了解。这台BNR34的RB26引擎经过了大幅改装，首先是换上了2.8L的HKS套件，将原厂涡轮换成了两颗来自HKS出品的GT-RS，该涡轮的大小要比MINE’S那台用的GT2530涡轮大一些，并且持久性更好。在转速达到7800rpm时可以爆发出720磅/英尺的扭力，并在较早的6100rpm就可以达到650匹的最大马力。

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　　中冷器用上了ARC的制品，它的性能和做工都属于非常高的级别，6颗720cc喷油和博世的高流量汽油泵完成了这台RB26DETT引擎的供油工作。传动部分小林山更加倾向于NISMO的产品，换上了双片式离合器以及LSD。

　　避震器用上了TEIN出品的高低软硬可调制品，并且搭配了EDFC随时进行阻尼调节，由此可见，这就是小林山的作风，既快又实用，下场街道两不误，和MINE’S的死硬派相比，增加了更多街道使用的舒适性。

　　MCR的前杠造型使之这台R34看上去更具赛车的风格，碳纤维的签下扰流和风刀的组合可以让车头具有更多的下压力，虽然RB26DETT真的很重，但更多的下压力总是没有坏处的。风刀处的圆孔刚好用于给ARC的机油冷却器进行散热，同时也可以让前轮刹车有效降低温度，此外还有一个没有进行涂装的碳纤维引擎盖，它可以增加车头的灵活性，更可以解决掉一些引擎的热量，最重要的是这个引擎盖来自NISMO R-TUNE!

　　低转低沉，高转洪亮的排气莫过于这条ARC出品的钛合金排气管了，它的口径也达到了惊人的90mm。

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　　在各种润滑油经过冷却后所产生的气体全部经过这根小管子流出，别出心裁的小林山啊!

　　小林山一直纠结于这台生产于1998年的BNR34到底配上什么样式的轮圈，最后选择了同年份出品的Enkei NT03S，这次探访时，这台R34所使用的轮胎也是老款的ADVAN A048全热熔轮胎，尺寸是265/35 R18.

　　刹车方面前轮用上了Brembo出品的F50配合355mm的分体碟，后轮则用上了莲花车上的四活塞Brembo卡钳，刹车碟尺寸是335mm。

　　大型尾翼是ARC出品的，更是必要的配备。

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　　保留原车内装是小林山的一贯作风，这种做法只是为了能够兼顾更多日常使用，来自CUSCO的五点式防滚架不仅加固了车体，并且这也是下场比赛的必需品。座椅方面全部采用了Bride，不过正驾驶使用了不可调式的产品，而副驾驶则采用了较为舒适的可调式。

　　这台BNR34的内饰中甚至出现了导航，看来小林山经常驾驶它穿梭于城市间。

　　来自BLITZ出品的SBC-iD多功能显示器。

　　我永远不会忘记小林山驾驶着这台BNR34油门全开时的快感，换装了2.8L套件的RB26DETT和GT-RS的组合我也是第一次体会到了，虽然小林山还在做着反复的测试，甚至会用GT2530，但我认为这已经足够了。随着汽车的不断发展，小林山已将更多注意力放在了新款R35 GT-R和370Z上，届时我们会看到出自MCR之手的新款高性能汽车。

　　（文章作者：头D）