汽车轮毂

　　然而，目前市面上轮毂种类繁多，外观及工艺各不相同，消费者仅凭肉眼的观察、卖家的口头之说很难真正分辨出轮毂的好坏。近期，编辑了解到市场上出现了名为“摩擦搅拌焊”的锻造轮毂，该工艺其实并非传统意义上的锻造，其实质为高转速激光焊接。摩擦搅拌焊生产出来的轮毂与单片式锻造有着很大的差别，本质上不是锻造工艺。

铸造轮毂与锻造轮毂截面对比

铸造轮毂与锻造轮毂金相分析

锻造轮毂万吨锻压机

　　我们知道，汽车轮毂制造工艺分为铸造和锻造，而铸造又分为重力、低压和旋压铸造，而锻造分为单片式和多片式锻造。目前市面上的铸造轮毂多采用相比普通铸造工艺更强低压铸造法。所谓低压铸造法的精随在于以低压氮气来推挤模具中的液态金属，一来可使液态金属迅速填满模具，二来因为气压不会过于强烈，所以能在不卷入空气的前提下，提高金属密度比无加压的重力铸造强30%，而且有铸造轮毂造型变化丰富的优点。

锻造轮毂车床精加工，打磨成型

　　旋压铸造，是基于低压铸造的工艺上的一种技术创新，旋压是将空心坯料固定在旋压机的模具上，在坯料随机床主轴转动的同时，用旋轮或赶棒加压于坯料，使之产生局部的塑性变形并使材料更紧密。

摩擦搅拌焊工艺轮毂

气门嘴位置偏内里

摩擦搅拌焊轮毂气门嘴位置

　　锻造工艺是目前制造铝轮毂的最先进的方法，锻造铝合金轮毂是以一定的压力把一块铝锭在热状态下，用大型锻压机反复锻压成一个轮毂毛坯。锻压过后再对毛坯进行处理，这道工序的作用就是把轮圈的宽度进行拉伸，以达到对应标准，经过处理过后轮毂已基本成型，之后再经过车床精加工，打磨喷漆之后就能得到成品铝合金轮毂。

摩擦搅拌焊轮毂通过贴封带掩盖焊缝

　　对于近期市场上出现的摩擦搅拌焊工艺轮毂，其条辐及前端位置采用的是6061-T6材质（锻造轮毂材质）或A356材质（铸造轮毂材质），后轮辋采用5054铝板或其他材质与前轮辋焊接而成，焊接部位往往出现肉眼无法看见的气孔，只有通过探伤测试可以看出。往往摩擦搅拌焊的轮毂，在后期涂装过程中想方设法通过油漆覆盖来掩盖焊缝，且有少数产品在焊接缝上贴上一条广告封带用以封住焊缝。锻造轮毂采用6061-T6材质一次锻压成型，强度很大，而摩擦搅拌焊轮毂表面为5054铝板，直直的一块，强度显然不足，并且5054铝板加工过程中不经热处理，轮毂受到挤压、外力冲击极易变形甚至脱圈、断裂，其本质完全不属于单片锻造。

摩擦搅拌焊劣质宝马轮毂

　　任何铝制产品都需经过热处理，热处理就和烤面包一样，烤的不够会软，烤的过度就会变脆。如果热处理过程不完整，产品必然不能达到最佳的状态。因此，摩擦搅拌焊工艺采用不同类型的铝材焊接，必然会有安全隐患，必然是不能被市场所认可的产品。

市售摩擦搅拌焊轮毂

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