说起三菱lancer evolution，想必广大车迷都不会陌生，从一代至今每一代车型都可以堪称为经典，而第十代EVO可以说在庞大的家族中算是一个另类，因为从第十代EVO开始三菱的一代名机红头4G63正式宣布退役，而4B11机型正式登上舞台。在这一代车型刚刚推出时，曾经有很多人对这款发动机的性能以及改装潜力提出了很大的质疑，但是随着时间的推移，4B11用自己强大的实力向世人证明了自己完全可以胜任4G63接班人的工作。本篇文章就将向您介绍一辆十代EVO改装经典案例。

　　这辆车的车主Maurice是荷兰人，在荷兰当地EVO并不是很常见的车型，6万欧元的基础售价超过了很多车迷的承受能力，然而Maurice还是想尽办法攒钱买了这辆美规的EVO GSR。

　　当Maurice拿到这辆车后所做的第一件事情就是减轻车身重量，然后进入他脑海的就是降低车身，在选择避震的时候他想到了专门为很多拉力赛车生产避震的厂商―Intrax。最终他选择了Intrax HDA可调避震。

　　轮毂出自Rota，尺寸18"x10 ET +22，轮胎则是普利司通S001，尺寸255/35/18

[page]

　　通过这个旋钮可以调节避震的软硬

　　在车身外观部件中你会发现很多碳纤维部件，比如侧裙，后唇以及车顶的vortex扩散器，双出排气则来自Miltek

　　Voltex Type 1碳纤维尾翼造型非常漂亮

　　B柱上的Varis碳纤维装饰条也为整车外观加分不少

[page]

　　引擎盖上的碳纤维通风孔出自Rexpseed

　　十代EVO上所搭载的4B11实力不容小视，把你狠狠按在椅背上是它的拿手好戏

　　整个发动机舱非常干净，做工规整，从机舱中穿过的是injen进气管路

　　Mishimoto冷却液管路的鲜红色与发动机盖板上的颜色相呼应。车辆的ECU程序来自EMS，动力提升到了369bhp和504nm

[page]

　　碳纤维前唇同样来自Rexpseed，漂亮的造型为车辆视觉效果提升做出很大贡献

　　内饰方面基本保持了原厂式样，舒适性设备也大多得到了保留，不多的改动之一就要算是在空调旋钮下方的Defi控制单元了

　　A柱上的两块Defi监控仪表可以让你清楚的知道涡轮压力和机油压力

　　当车辆马力全开的时候，这两张RECARO座椅可以帮助你紧紧地固定身体

　　车主在谈论这辆车的时候说下一个阶段的目标是对发动机进行一次彻底的改造，而目标定在了800HP。相信届时这辆EVO会有翻天覆地的变化，我们也会拭目以待，看看恶魔重生之后会有怎样的威力。

　　（文章作者：朱文淼）