提到本田思域的改装，可能大多数人会想到街道性能的改装风格。车身布满碳纤维空力套件，赛车座椅，以及Work S1一类极具赛道气息的轮毂，都是各代思域改装中最为热门的改装项目。不过随着全球改装文化的发展，以及第十代思域的改变，或许全新思域的改装能给我们带来更多不一样的风格。

　　十代思域，40年发展史又一里程碑：

　　全新本田思域，相比老一代思域做了全面的改变，无论是外观、内饰、还是动力及底盘的全新设计，都为思域迷们带来了巨大的惊喜。外观上，最为突出的变化莫过于溜背式的尾部造型，极具个性的前脸设计，以及更具科技感的LED头灯，着实让思域的运动感暴露无遗。而内饰方面，老一代思域那般廉价感的内饰也被大量软性材质所替换，内饰的豪华感明显提升。

　　不过在全新思域的身上，最突出的变化绝对是新的动力单元以及底盘的全新设计。在始终坚守自吸发动机的本田车史上，思域历经40多年的发展，终于在这第10代思域上向涡轮妥协。目前，国内已经首先引入了搭载涡轮增压的1.5L发动机，1.0L涡轮增压发动机的版本也会晚些进入国内。

　　底盘方面，第十代思域的底盘经过完全的重新设计。后悬挂由前几代颇受争议的双横臂独立悬架升级为了拥有四根控制臂的多连杆独立悬架，相比后悬架只有两根控制臂的老一代思域，新思域一定有了更为精准、更加出色的操控性能。而且依旧采用前麦弗逊式独立悬架的十代思域，也在前悬架的几何参数上重新设计。

　　十代思域已经在今年刚刚结束的北京车展上宣布正式引入国内，不过泰国拥有本田在亚洲地区的首要战略地位，已经在3月提前上市。相比国内不同的是，泰国除了1.5 VTEC涡轮增压的动力版本外，还同时引入了1.8 i-VTEC自吸版本。下面这台首先抢占了全球目光的新思域改装案例，便是基于1.8 自吸版本的新思域打造。下面我们结合这台全新思域的改装案例，来进行新思域的改装潜力分析。[page]

　　外观改装：

　　Addzest Carcolor是泰国当地颇具实力的一家改装店，在车主拿到全新思域后，便直接送到店内进行全面的改装。回顾历代思域改装，街道竞技的改装风格自然少不了各种空力套件的装扮。店主首先为其设计了前唇、侧裙以及尾部扩散器，扮凶的同时，还降低了整台车的视觉重心。作为日本街道性能改车来讲，碳纤维引擎盖也是必备的改装项目。

　　不过随着近几年Liberty Walk、Rocket Bunny等日本宽体热潮的兴起，无“宽”不欢成为了改装圈内的新元素。所以，这台新思域的改装也率先加入了宽体轮眉的定制。虽然仅是宽体轮眉，并不像直接改装宽体翼子板那样来的更具视觉冲击，但是也很好的将宽体所强调的力量感展现的淋漓尽致。

　　宽体轮眉下，尺寸并不夸张的Work S1轮毂选择，也是意料之中。因为Work S1这类源自汽车赛事当中的轮辐设计，正是符合思域一贯的街道改装风格，只不过呈现轻微爆龟的轮胎规格选择，也算是近几年宽体热潮所催生的轮胎选择方式。向外拉伸的轮胎壁，为的就是在加大轴宽并降低车身后躲避宽体翼子板，以及尽量使翼子板与轮毂边缘接近，呈现出完美的低趴姿态。

BBS RS-GT 轮毂 18x8

Miro 563 轮毂 18x9.5

19寸 HFP轮毂

　　不过凡是涉及到宽体的改装，低趴的姿态也是相辅相生的。这台思域选择了街道竞技的改装风格，所以绞牙的改装能够带来更加出色、稳定的弯道支撑力度，所以短簧搭配绞牙避震也不为一个恰当的选择。不过随着改装文化的发展，HF改装风格几乎占据了改装圈里的半壁江山，十代思域的改装也一定会出现追求极致姿态的气动低趴改装案例，更何况十代思域这样融入了更多现代化、个性化的外观设计，气动避震的改装也拥有很高的兼容性。

外媒制作TYPE-R车型概念图

　　纵观这台十代思域的竞技化外观改装，相比历代思域的改装融入了更多新的现代改装元素。不过对于竞技向的街道改装风格来讲，车主没有改装尾翼是意料之外的。虽然目前改装圈内不少追求原厂或者极简外观的OEM改装风格会省略尾翼，甚至拆除车身防擦条、车标等，但我相信车主一定是因为新思域溜背的外观设计，和极为个性的尾灯，没有找出这个真正能出彩的最佳改装方案。

外媒制作TYPE-R车型概念图

外媒制作TYPE-R车型概念图

　　不过可以肯定的是，本田御用的改装品牌MUGEN，甚至SPOON等改装品牌一定会陆续推出针对十代思域的全套改装方案，尾翼的改装，也一定是各改装品牌争相彰显改装实力的地方，我们不妨静静期待，看改装大厂们能够带来怎样的改装灵感。

　　不过，同样身为本田御用改装厂的Modulo率先为其研发了一整套外观改装方案，虽然不像Spoon和MUGEN那样更加注重性能，但Modulo为其研发的这套小改包围套件，也能以其御用改装的优势，为改装玩家带来高吻合度的车身部件。Modulo为全新思域推出的外观套件，包括前唇、侧裙、尾翼、后下扩散器及雨眉、铝合金门槛、踏板及17寸轮毂，可供车友参考。

外媒制作TYPE-R车型概念图

外媒制作TYPE-R车型概念图

　　除此之外，思域几乎逢车必改的红色本田车标没有成为这台车的改装项目。也许那颗象征着性能的红色勋章，并不符合现代追求简洁外观的改装潮流，但是我相信，他仍然会首先出现在国内十代思域的改装案例上。[page]

　　内饰改装：

　　内饰方面，十代思域拥有更加豪华的用料，不过对于思域车迷来讲，赛车座椅的诱惑一定远比舒适的原厂座椅大，而且赛车座椅，也几乎是历代思域逢车必改的项目。这台思域选择了Edirb品牌的限量版赛车座椅，为了保证座椅的调节功能，Addzest Carcolor还为其定制了专门的座椅滑轨。不过对于这一项无需车型匹配的改装部件，除了Edirb外，Recaro、Bride等品牌的座椅也都是不错的选择。但我认为，直接拿来TYPE R车型的原厂座椅进行替换才是最棒的选择。

edirb座椅

RECARO座椅

Bride座椅

　　座椅的改装，往往都伴随着多点式安全带的搭配，而提到安全带也不得不提TAKATA这个品牌。TAKATA以经典的白绿配色俘获了不少改装车友的心，甚至他们还推出了TAKATA样式肩带的各种背包，赚足了全球改装车友的眼球，那时无论是何种车型，都能在改装清单上看到TAKATA的影子。不过安全带这类通用型的改装部件，还是有很多选择的，例如Sabelt、SPARCO等，车友们大可根据个人喜好进行选择。

TAKATA安全带

Sparco安全带

　　多点安全带的改装，需要防滚架来提供固定点。目前防滚架的改装，多以定制为主，车友需要根据不同强度及使用需求进行定制，绝对是极限改装中加强车身刚性的利器，对于性能向改装车来讲，一方面增加车身刚性，而另一方面则保障了驾驶者的安全。不过对于还要考虑日常使用的车友来说，多点式防滚架的改装并不实际，这台思域没有改装安全带可能就是这个原因。但是车友还可以考虑B柱加强拉杆，增加车身刚性的同时还可以为多点式安全带的固定提供保障，但会适当影响后排乘坐的空间以及安全性，车友在打算动手之前，应该仔细斟酌。

B柱拉杆

　　仪表组的添加也同样是目前改装圈内比较热门的改装项目，特别对于思域这样乐忠于性能强化的改装车型，再加上本代思域使用了涡轮增压，仪表组的改装想必也会成为全新思域车主扮凶的必备利器，这台思域则选择了Defi品牌的仪表组，可供车友们参考。

Defi仪表组

　　除此之外，排挡杆把手、踏板以及方向盘的改装，并未在这台思域上得以体现，不过，相信这些改装元素也一定会成为新思域车主们体现独特个性、增加驾驶乐趣的改装项目。但是赛车方向盘的改装会牺牲全新思域经过重新设计的多功能按钮以及安全气囊，车友在改装之前仍需仔细权衡。[page]

　　性能改装：

　　根据以往的经验，全新思域性能方面的改装，同样也要从进排气、悬挂、制动等方面入手，尤其是首次采用的涡轮发动机，首先需要对进气方面进行加强。在新思域领先全球首先上市的美国，已经有部分品牌为其率先研发了相应的改装部件。例如美国injen，为其首先推出了一套铝合金材质进气产品，更大的管径以及进气量更大的冬菇头，甚至能为新思域的1.5T发动机带来29匹的惊人动力提升。

　　全新思域的涡轮增压设定，也许为了兼顾涡轮的响应速度，被限制在较为保守的1.2bar，而目前原厂发动机的各方面参数都已经表现出了不错的动力性，如果能够提高涡轮增压值，相信也会有可观的动力提升。来自HONDATA旗下的FlashPro系列品牌，就在近日推出了完全针对十代思域涡轮增压车型所推出的ECU升级部件，包含的一颗外置芯片组可以直接通原车OBD接口对电脑参数进行刷写，并对涡轮增压值、点火时刻、供油时长、空燃比值等进行谐调优化，根据目前的测试数据来看，可将动力由174匹、22.4公斤米提升至177.5匹以及26.27公斤米，实测0-200米加速时间为10.037秒。

　　在排气方面，目前美国Magnaflow排气品牌为1.5T的版本进行了研发，并推出了一整套不锈钢排气的改装部件，改变原厂隐藏式的尾嘴设计，将尾嘴直接定位在后杠之下，不仅能在一定程度上提升动力性能，还能呈现出更加低沉有力的排气声浪。不过对于1.5T的排量来讲，双边排气会一定程度上损失低扭输出，特别是涡轮也会变得相对迟钝。不过车友还可以选择injen品牌针对新思域推出的三英寸不锈钢单边单出排气，不仅能够改善这一现象，还能为发动机带来9匹的动力提升。另外，改装玩家也可以通过其他排气品牌的通用产品进行排气系统中各部件的替换，如单独替换三元、消音器、尾嘴等。

Magnaflow排气

Magnaflow排气

injen排气

injen排气

　　全新思域在底盘方面有着全新的设计，离地间隙也仅有105mm，这在很大程度上，提升了本代思域的操控性能。不过对于改装车友来讲，更硬更短的弹簧始终是操控改装的首选，同时还能降低车辆视觉重心，带来更佳的运动感。不过目前还并未有专门针对新思域的避震套件面世，通用弹簧还需进一步挖掘，但各大避震品牌一定会陆续推出相关产品。[page]

　　达人点评：

　　“思令部车友会”曾经是全国最大的本田车友会，分会遍布全国。其论坛拥有60万注册会员，属免费开放体质的单一车型车友会。其拥有大量的本田车型改装车友，其中，本田思域的改装最为热门。“司令部车友会”的创始人——狼嚎，还创办了一家为“思令部”车友服务，甚至专攻本田车系的改装店，目前，他也是国内自主刹车品牌SCHAFFEN的创始人。作为“司令部”创世人，狼嚎拥有大量思域车主改装需求反馈信息，对于全新思域的改装，我们来听听他有怎样的看法：

　　首先说说外观。这代思域的外观与之前相比变化非常大。虽然评论褒贬不一，但是我个人而言，十代思域是真正超越了八代半，把思域的定位更准确的定义了出来，那就是运动感十足的家用轿车。而且从整体外观看，无论是宽体运动还是低趴，又或者素颜，两厢半的感觉都会给人很强的美感，尤其大灯和溜背的设计还是很犀利带感的。

　　这次本田配备了涡轮增压，相信一定是本田迷又爱又骂的核心点！那么就说说这台首先引入国内的L15B8 1.5T发动机吧。出厂动力177匹、220扭力，看着并不是很惊人。扭力甚至低于1.4T的大众发动机。但是，国外CVT实测7.3秒左右的0-100KM/H加速，确实让思域在朋友圈火了一把。原厂7秒俱乐部啊！这可正经不慢啊！但是说到发动机本身的改装潜力，也是我担忧的。参考本田R18的做法，估计这台发动机通过外挂电脑或者刷程序可提升的空间会非常小。虽然都骂EA888，但是不得不说人家发动机耐造，刷的高。而之前宝马的2T就向很多人证明了，耐造度有待商榷。

　　而十代思域，在没有拆开看过的情况下，我个人感觉原厂数据的调教很可能已经接近极致，甚至几乎没有廉价上升的方案了。但如果本田一反常态，流出了足够空间让ECU可以调整到更高扭力、更高匹数，那十代思域绝对会火！这次在动力系统上，思域推出了6MT的版本，也是让玩家们很开心的，毕竟如果只是CVT的话，我想热情就得减半。

　　十代思域的车身强化方面，减震器，轮毂，进气，排气，刹车，同样会成为所有厂家开发的重点与核心，也会是消费者选择的必备产品。而作为我个人，第一选择绝对会是进气，排气，减震，高性能刹车皮这四项。

　　但作为改装车的小众市场，我认为十代思域还是极有潜力的一台车。不到1.3吨的自重，本田优秀的底盘设计，原厂不错的动力输出，12.99万的售价，都是它成为在改装市场立足的关键因素，更何况，它叫CIVIC。

　　总结：

　　全新思域的上市，无论是更加出色的动力性还是经过重新设计的底盘，都赋予了它更多的改装潜力，无论是按照以往历代车型的战斗改装风格，还是目前最为流行的HF改装风格，甚至国内鲜有的VIP改装风格，相信在这10代思域上都会出现大量的改装案例。不过，我相信大家更加期待的是针对全新思域的宽体部件以及更具特点的尾翼设计。同时，基于这一代思域推出的TYPE-R车型，也是大家关注的焦点。等到那时，肯定也会出现参考TYPE-R车型设计的改装部件，我们不妨拭目以待。