不仅是数据变化新一代宝马M5特点介绍

2011-06-24 15:46:31

宝马M系一直是不少车主的一个梦想。在上周，第五代M5的官图正式发布，更多配置信息也正式曝光。虽然新一代M5外观看上去低调波澜不惊，但是在平静外表下确是一颗澎湃的心。下面，编辑就带大家来认识一下新一代宝马M5，以及新一代车型所具有的特点。

　　● “M”外观

　　新M5的外观可以说是和上海车展亮相的概念车相同，造型是我们熟悉的新5系的风格。新M5是一款4门5座车型，车身尺寸上，新M5的长宽高分别为4910mm*1891mm*1456mm，轴距为2964mm。车身质量为1870kg。车身尺寸上比现款535i要小一点点，而和上一代M5相比更长、更宽更重了，轴距也更大了。

新老款M5外观基本参数对比参数/车型老款M5 新一代M5 长*宽*高(mm) 4855*1846*1469 4910*1891*1456 轴距(mm) 2889 2964 质量(kg) 1830 1870

　　虽然车身车身增长以及质量变大，但是新一代M5看上去却不笨重。新M5采用了方形双肾设计，加上尾部的全新造型，让这款车变得更加年轻化，更近人。让老款M5的厚重感一扫而光。

　　『新一代M5(左图)比老款设计显得更年轻化』

　　作为性能版，散热系统对于新M5很重要。翼子板上的散热孔并不是摆设，如果散热不好，会影响到这台V8发动机的工作寿命。现款新5系的前保险杠处雾灯被通风口取代，更多是为了刹车盘的冷却。

　　新M5使用了高性能的制动系统，采用了6活塞卡钳以及前400mm*36mm、后396mm*24mm的通风盘式刹车片。轮胎规格上：前轮为265/40 R19，后轮为295/35 R19，并有20英寸可选装。轮胎尺寸比上一代M5各宽10mm。

　　● “M”动力

　　新一代宝马M5配备4.4升双涡轮V8发动机，和上一代车型相比，少了两个气缸，但多了两个涡轮。动力输出为560马力（6000-7000rpm)，峰值扭矩680N·m（1500-5750rpm）。和上一代相比，新一代M5在账面数据上全面领先，最大动力出现的时间也更早。

新老款M5动力参数对比参数/车型老款M5 新一代M5 发动机： 5.0升V10 自然吸气 4.4升V8 双涡轮增压最大功率（hp）： 507 560 最大功率转速（rpm）： 7750 6000-7000 最大扭矩（N·m） 520 680 最大扭矩转速（N·m）： 6100 1500-5700 百公里加速时间（秒）： 4.7 4.4 百公里油耗（L）： 15 9.9

　　强大的动力使新M5的百公里加速为4.4秒，0-200km/h加速为13秒。而上一代的官方百公里加速为4.7秒。值得一提的是，老款M5的表底为330km/h和9000转。而新一代车型为330km/h和8000转。

　　『宝马新一代M5』

　　当我们打开新M5的发动机舱盖的时候，出现的是一个极具视觉冲击的设计。较粗的管道连接到侧面的空滤，中间的另一组管道应该是废气涡轮增压的相关系统。新M5采用了双涡轮双涡管系统（M TwinPower Turbo），采用了跨越气缸两边（cross-bank）的排气歧管设计，能够对废气气流进行优化利用。

　　『新一代M5发动机舱』

　　这个系统由4个独立的，每个连接到2个气缸（V型排列的缸体中的左右各一个）的排气管道（涡管）组成。相同的管道长度以及气缸燃烧控制，使得4个涡管可以以一个非常平坦的节奏排出废气到增压器。每两个涡管出来的废气进行汇合，来驱动一个涡轮。

　　在新台发动机上，宝马还使用了此前出现过的许多先进的技术，例如缸内直喷、Double-VANOS可变气门正时系统以及Valvetronic电子气门系统。

　　『现款宝马M5发动机舱』

　　老款M5的S85发动机“M”和“V10”盖子下方原本是集气箱，起到平衡回压以及改善进气的作用。有报道称，老款上的这个集气箱在新发动机中已经取消。此外，每缸独立节气门技术也没有在这代发动机上出现。

　　分析其原因，由于上述两个结构都是起到改善进气情况作用的。因此，我们猜测一是双涡轮双涡管技术已经可以达到此前的相同效果，还有就是可以进一步节省成本。但上面两点只是编辑的推测，一切还是以最后的官方消息为准。

　　变速器上，新M5上的7速M DCT双离合变速器以及6速手动变速器(6MT或仅限美国市场)可以满足车主对于驾驶的不同需要。据宝马表示，这个7速M双离合变速器的换挡逻辑是仿照老款上的顺序式SMG变速器的。挡把后方的调节换挡速度按钮也都保留下来。

　　『新M5自动挡车型』

　　M-DCT变速箱利用两组油冷式离合器，换挡速度更快。挡把上的D挡是自动模式，而S挡则代表了序列手动模式，搭配6种换挡逻辑选择（M3 Coupe上为11种）。D1可以在发动机启动时自动选择，提供最经济性的模式。D2模式在转速上升和下降时，并不会很快的做出反应。D3模式设定为直到发动机达到一个很高的转速时变速器才做出升降挡反应。

　　而进入S挡后，S1挡是一种没有颠簸的极其舒适的驾驶模式，S2挡在高转速时会有更加积极的响应，S3挡则是最为运动的，并启动起步控制系统。当DSC系统关闭后，车主可以体会最大的静止到加速的快感。方向盘后的换挡拨片能满足人们对于驾驶乐趣的追求。在序列手动模式下，左减右加，驾驶乐趣来的就是这么简单。

　　『新M5手动挡车型此前谍照』

　　据宝马表示，新一代M5在动力提升之余，但还将上一代车型的燃油消耗下降，燃油经济性提高30%。面对欧盟的越来越严的排放标准，各家厂商都选择了降低排量，将添加涡轮作为平衡经济性和运动性的方式。

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　　● “M”科技/底盘

　　有着澎湃的动力，但想取得好的表现，电子系统也是不可少的。M随速转向、DCS车身稳定系统、Launch Control起动控制、CBC弯道车辆控制，DBC动态刹车控制；刹车辅助等为新一代M5再添活力。通过中控按钮，还可进行舒适、运动和运动升级版三个驾驶模式的选择。

　　宝马特别为新车后桥开发了主动M差速器（Active M Differential），可以在后桥的左右车轮间进行动力分配。这个多片离合器式的限滑差速器介入迅速，可以精确的在转弯时分配内侧和外侧轮的动力。通过DSC传感器、加速踏板、轮速以及角速度这些数据进行计算，能够根据情况进行左右轮间0-100%扭矩分配。

　　说到新一代M5和上一代M5的区别，我们需提到新一代5系和上一代5系的区别：大量采用的铝质材料，动力回收系统，动态气流控制以及ConnectedDrive系统等都延续了新5系的配置。这也是新M5和前一代的区别。新一代M5还采用10.2英寸的iDrive操作屏，抬头显示系统、带有行人识别的夜视系统、车道偏移提示、互联网接入以及全景摄像头等科技配置。