“我能想到最浪漫的事，就是和你一起慢慢变老…”这是恋人间最温馨的话。但是对于部分车主来说，看到自己的爱车慢慢的变老，却也是件浪漫的事。
　　进入21世纪，短短十多年间，汽车从家庭奢侈品变成必需品。市场上可以选择的车越来越多、车辆的更新换代时间也越来越短、新旧车置换也越来越方便。种种“诱惑”下，很多时候不需要等到“七年之痒”而是三、五年就寻思换新车。
　　雅阁，在越来越多年轻的车主的眼里就是经典而熟悉但不会选择的车型。因为以前大多数父辈都开这个车，小时候街道上能见的几率太高。哪怕小时候不止一遍告诉自己，等到长大以后也要买一辆。只是等到自己真正长大后买车才会发现，如果再做同样的选择，既不符合个性，也不符合“辈分”。
　　尽管雅阁造型也越来越年轻化、运动化。但似乎并没有改变多少人心目中的形象。毕竟各种小钢炮、豪华车夹击下，市场已经被慢慢挤压。
　　谈了这么久，大家应该都知道我们今天的主角是“雅阁”，没错，确实是。只不过今天要说的这几台雅阁是已经“上了年纪”第六代雅阁（CG5）。

第六代雅阁（CG5）　　

　 　1998年，第六代雅阁在日本上市。原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而在1999年3月26日，国产第一辆六代雅阁在广汽下线，同时也是中国第一款与全球技术同步的车型。可谓当时国内市场技术最先进的中高级轿车。
　　虽然是当时风头无两的热门车，但已经过去十多年。要想在街头看到他们的身影，也只能靠缘分。除非像我们这样是刻意安排。
　　经典歌曲、电影、明星之所以被人怀念，不一定是我们多么喜欢那首歌，那部电影，那位明星。只是我们在怀念那个回不去的年代，怀念小时候的自己。令我们感觉那个年代并没有远去。汽车也一样，每辆不同时代的车，代表不同的历史，在他们身上也不会有重复的故事。

红色雅阁车主Legend　

　　对Legend来说，这辆雅阁满满都是回忆。因为小时候出游，很多时候都是这辆雅阁陪伴。这辆雅阁见证着他长大，他见证这雅阁老去。在前几年快要淘汰这辆雅阁的时候，Legend没有太多“辈分“顾虑，毫不犹豫从长辈手中接下照顾这辆老迈家伙的任务。因为在他眼中，能拥有一辆喜欢的车并且能按照自己意愿去改变它就已经是一件快乐的事。而且改装没有对错、无分贵贱、更无关帮派，重要的是互相尊重和交流。

红色雅阁CG5

　　到手后，Legend便对这个多年的老伴着手改造。首先就是把原本香槟金改成更符合年轻人并且更抢眼的红色。用Legend的话说，希望更多人注意到他这台车，并且和他一样不承认这台车已经老迈。毕竟接过这样一辆上了年纪的车需要不少的勇气，除了需要花费更多的精力以外，还有可能饱受同龄人奇怪的目光，就像穿着正装出席睡衣派对一样。

红色雅阁CG5

　　车头方面改动并不多，简单的EK3款碳纤前唇。并不希望能在空气动力方面有多大提升，更多只是起到点缀的作用。毕竟这代雅阁改装的件可谓凤毛麟角。这条看似简单的前唇也是Legend要求根据EK3款进行定制。

  
红色雅阁CG5

　　尾部方面，车主选择低调的车顶尾翼，原本六代雅阁自然流畅略带稳重的线条得到保留，没有丝毫的毛躁。尾灯改成美版雅阁扁担状，整体视觉效果更加明显连贯。排气方面则采用汗龙定制双出排气搭配C200尾鼓，三元催化依旧保留。

  
红色雅阁CG5

　　轮毂方面17寸Black Racing六辐条不对称轮毂非常特别，刹车搭配采用日产R34刹车，搭配得当并且相当理性。而事实在我们交谈中也同样可以感觉得到Legend似乎有着和年纪不相符的冷静和理性。他清楚知道自己爱车的性能，并且对每一处改装也有着非常清晰的要求，每一件改件都能娓娓道来。

  
红色雅阁CG5内饰

　　内饰方面改动并不大，明显的改动只有AP1方向盘和宝马E46 M座椅。不过想说的重点是内饰保养非常到位。真皮、桃木还依然靓丽。而每一个按钮依然充满光泽。显然是得到悉心的保养。

  
红色雅阁CG5发动机舱

　　发动机舱保留着本田原来的布局。乍一看很凌乱，但其实有条不紊。针对性进行了改装，加大铝管、Earsy加大水箱、TCR顶吧、KN风格、强化点火线、雷神整流器。对于一辆有年历的车来说，这些与其说是改装，不如说是强根固本。

灰色雅阁CG5车主阿龙

　　作为80后，当六代雅阁推出的时候也是阿龙对新鲜事物最感兴趣并且渴望追求的时候。所以六代雅阁可以算得上阿龙年少时的追求。而在长大后得到完成小时候的愿望并非都没有意义。社会不断进步，车却越出越新，功能也越发先进，但经典也应该得到延续，不希望经典慢慢被人遗忘。无论什么车，最主要的是用心去对待，在他的世界里，车和人一样拥有灵性，你如何对车，车也就会如何对你。所以即使以后车无法再上路，但也不会让爱车走进废墟，而是希望让他得到延续，十年、二十年，甚至成为以后和儿女的谈资。

  
灰色雅阁CG5

　　阿龙这台雅阁的改装方案和上文介绍的改装方案从外形来看相差并不大，可以说是孪生兄弟车，如果照片都调成黑白色我们只能从轮毂来分辨两者差异。

  
灰色雅阁CG5　TE37轮毂

　　不同的是阿龙给自己爱车选择的轮毂是更为人熟知的TE37，整体风格方面更加Racing。搭配台湾D2避震，大幅度降低车身，营造出更低的姿态。同时更显侵略性。

  
白色雅阁车主阿良

　　今天第三位主角是阿良与他轻改的6代雅阁。在认识Legend和阿龙以后，显然是受到前两位车主的影响，“物以类聚”同时喜欢老车的纯粹和直接，没有太多花俏的功能反而能专心去和车进行交流，所以阿良于半年前购入这辆老雅阁。在他眼中CG5并不算老车，而且值得去改装。只是因为要兼顾家用，所以并不会再进行太多夸张的改动，目前比较大的改动则是传统老三样——轮毂、避震、排气，接下来的大工程可能算是移植手动变速箱。

外型方面依然维持雅阁素雅的的装扮，估计因为入手时间尚短。

轮毂方面，已经更换了SSR MS1R，多辐条Y爪设计风格和老车搭配非常得当，将老车韵味完全散发出来。避震方面则选择Tein FLEX避震。

其余改装同样包括KN进气、TCR防倾杆、NGK火花塞等。

如果要在这台车上找到有别于前两台车之间最大的亮点，我认为是这个安卓平台娱乐导航系统。这台十多年的老车无疑在向众人表明：老并不代表落后。

六代雅阁车

　　三辆车改装方案虽然相差无几，同样是没有激进的改装方案，没有名贵的改件，但是能感受得到每一台车都是用心改装，而且每台车状况依然保持得非常良好。如果你没有深入了解他们和它们之前，你不会知道他们已经走过多少路，更不会相信他们其实会走更远。而难得的是三五知己，不同的方式改着同样的车，不同的道路完着儿时的梦。

阿良在为爱车进行清洁

　　你了解我的喜怒哀乐，我对你的脾性了如指掌。只有和一辆车长时间相处才可以说这样的话。确实，老车并不是所有人都能好好驾奴，毕竟在保养方面需要花更多的心思，频率也更高。
　　除了日常保养，在改装方面同样也是，别说很多改件不会再开发，而是很多改件已经停产。即使很小的一处改动也只能手工打造，没有足够的耐心很难持之以恒。
　　或许不久后的一天，他们会换车。毕竟在国内，老车的生存环境并不乐观。即使新《机动车强制报废标准规定》的颁布取消车辆原来15年使用年限限制，但是限制国一、国二排放标准的草案落实，对于很多老车来说，结局也一样。只是在面临同样的结局之前，他们却见证了不同的历史，拥有各自不同的故事。

  
Legend(右)与改装道路的亦师亦友（才记）合照。

　　每一辆改装车背后总有一个默默付出的男人，而一辆上了年纪的改装车背后则可能是两个。毕竟老车没有成熟的改装方案可以参考，没有成熟的改件可以购买，很多地方要去改和维修，所以面临的问题比新车繁琐得多。如果你只有一辆老车，自己没有足够的改装技术，请不要轻易去改装。除非你和Legend一样，身边有一位对你还有你的车都了如指掌，并且能为你解决所有改装问题的他。如果有，请坚持，老车改装同样精彩…