动力强化术 IS200移植1JZ-GTE引擎

2015-10-10 15:58:09 来源：GTUU改联网改联原创

　　有加装增压器或者是引擎移植的需求，大多数是对性能和动力要求较高的车主，本次我们拍摄的案例也不例外，车主是一位资深的雷克萨斯IS玩家，除了日常代步用途之外，偶尔也会玩玩飘移。因此鉴于原厂的动力输出过于疲弱，入手之后便决定来个大改造。

　　雷克萨斯IS车系自1998年推出第一代车型（XE10），继而XE20和XE30分别在2005和2013年面世，不过当时在日本市场所谓的IS，是一直挂着丰田标用的是“Altezza”的名字在日本销售的。当时帅气的外型已经受到很多年轻人的喜爱，更甚至到17个年头之后的今天还是有许多死忠的粉丝。IS200原厂搭载的是一具2.0公升1G-FE直六引擎，76x76mm的缸径及冲程，属于偏向高转引擎，后期经过加入可变正时气门VVT-i系统，最大功率应该在160马力，峰值扭力有20公斤米。不过如果放在现今的社会上已经没有竞争力了，于是时下的改装风潮多是换上1JZ、2JZ或者3S-GE等这些性能机器。

　　本篇的主角正是这颗著名的1JZ-GTE引擎，而且是经历多次改进之后的第三代1JZ-GTE，经过些许强化如汽缸头和压缩比从8.5：1提高至9.0：1，并且导入VVT-i双可变正时系统，散热效能等各方面也获得提升，最大输出达到280马力/38.7kmg。

　　除了移植引擎之外，车主在外观及内饰上也相应改造，基本上换上了整套的日规Altezza套件，包括Altezza原厂包围、中网、雨挡、方向盘以及Altezza仪表等，不过需要注意的是，1JZ引擎换上之后需要通过原装电脑搭桥，在把信号传给仪表。至于底盘设定方面，原厂的底盘在那个年代已经配备双叉臂悬挂系统，不过还是偏向舒适调教，为了获得更多的玩乐性，车主换上了BC Racing的避震器，结合飘移玩法，后面的避震比前避震要来的硬些。