改装车主是对改装车最有发言权的群体之一。汽车改装之于他们是一种精神的享受，开着改装后的爱车，他们的心里是何等的骄傲，而有时候改装的过程更胜于成品的体验。每一个车主对自己的改装情节都有说不完的话题，而唯一相同的是他们对改装都抱有不断追求的信念。拿一位车主的话来说：“汽车改装是会上瘾的。”

车主调查：青年人是主体

中高层职业者是汽车改装的中坚力量。社会上流行一句话，“与汽车有关的必然价格不菲”，虽说有些极端，却也说明汽车即使已经走入百姓家，但玩车的代价并不是每个人都能负担得起的。因此，那些有高收入又喜欢新鲜刺激的白领以及私营业主等自然就成为了汽车改装最主要的客户群体。他们也是推动改装行业前进的最大动力。采访中记者发现，许多车主都拥有两辆或更多的车，配合不同的场合使用。改装车当然是休闲消遣时的最佳伴侣。

“海归”为沪上汽车改装加足马力。只要稍对沪上的汽车改装车主或是店主进行了解，就不难发现其中涌动着那么一股明显的“海归”潮。这些车主在国外生活工作过之后，对那里的汽车改装技术有所了解，有比较先进的改装理念。现在他们将这些国外的改装元素在国内发扬开来，实际上也是为上海的汽车改装的发展提供了宝贵的经验和技术。

青年人成为汽车改装大军。从多家改装店客户调查的结果来看，目前进行汽车改装的群体年龄大多处于２０至４０岁之间，这个年龄段的车主对汽车的要求不再仅仅局限于代步的功能。他们追求更多的是一种汽车带来的个性化生活理念。而且处于此年龄段的人比较容易接受新事物，也有一定的经济基础，对时尚脉搏的跳动比较敏感。大多车主都有同样的看法，认为汽车改装的出现不但迎合了他们猎奇的胃口，同时，又能通过改装结识更多爱车的朋友，丰富了业余生活。

一发不可收的改装瘾。只要是涉足过汽车改装的车主无不对其魂牵梦绕，都愿意不惜重金打造自己的梦幻之车。有位车主自从半年前第一次进行改装之后，至今为止就没有停止过对爱车的“整顿”。他告诉自己下一次改装到完美之后就不再继续了，可是每当有新兴的改装项目出现的时候，他都忍不住想要去尝试一下。仔细算算这半年的改装费已经超过１５万元，可是他的改装热情却有增无减，这改装的魅力可见一斑啊！

普通改装车主对改装的理解还是留于表面。只注重效仿，而缺乏品牌意识，是目前部分车主的通病。记者从许多店主口中得知，一些车主前来进行改装的时候并不清楚改装用品的品牌分类等相关知识，提出的要求总是“像ｘｘｘ那样的就可以了”。这样的车主不妨在改装前，先找位业内人士讨教一下，否则，很有可能造成质量隐患。

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　　改装初衷：追求性能和外观的完美

　 车主改装的初衷都是为了让车辆更符合自己的审美要求。这里说的美不仅是外在美，还有内在性能的体验。追求性能与讲求美观可以说是汽车改装的两大派别。热爱赛车运动的一派对汽车性能的改装要求近乎苛刻，而普通大众的改装则对车辆的外观和音响系统等方面要求较高。

　 求新求酷是改装一族的宣言。“我要我的车成为众人注目的对象。”这是改装一族的共同目标。他们一直密切关注着汽车改装用品市场的时尚动向，时刻保持自己的爱车容光焕发，不断地将最新的改装元素注入到车里。追求外观改装的车主往往会对一些经典的改装车型进行模仿，不仅时常更换外部部件，连汽车的内饰也是潮流的产物，真有“车不惊人死不休”的架势。车主既能通过如此的改装满足自己的小小虚荣心，也能在圈中树立自己独特的标志。

　 性能卓越是汽改一族的最高境界。“为车而生”是那些疯狂迷恋汽车改装的车主的写照。他们会从世界各地找来相配的零件，把自己的车辆装点得与专业赛车相差无几，并且还不时地参加业余赛车比赛等，个个都希望能踏入专业级别的改装领域。他们在汽车性能改装方面的研究可以说是不遗余力的，甚至到了“宁可一日不餐不可一日无车”的地步。许多车主都是从一开始涉足改装领域就被它深深吸引了，他们对外观的改装并不热衷，甚至有的人偏好在保留车辆的原有外观的前提下进行性能的提升。这些车主在改装后可能车辆在外观上不是非常醒目和惹眼，但是却有一种不鸣则已，一鸣惊人的效果。有时候在道路上被其他车辆赶超的时候也能发威震慑一下别的车。车主笑言，这类车就像“披着羊皮的狼”。

　 另外有部分车主因为原厂车不适合自己的驾驶习惯而决定进行改装。这些改装车的车主并没有那些改装迷那么专业和高涨的热情，但也是目前汽改一族中比较普遍的人群。比如有的车主喜欢开快车这就需要有非常牢靠的刹车系统作为安全保障他就会有针对性地对刹车系统进行调整。

　 用车体会：现行的制度令改装车夹缝中求生存

　 记者在采访中发现，每位车主对自己的爱车改装都有一肚子的话要说，也有许多的宝贵经验可以提供。因此，我们对这些车主提到的经验和看法加以归类总结，看看改装车主们最关心的问题都有哪些。

　 进口零件难与国内车型匹配。车辆的整体改装从设计到实施再到投入使用，是一个比较复杂的过程。而在车主们看来，改装中最令头疼的便是零部件不匹配的问题。通常情况下主要是由于进口零件与国内生产的同品牌型号的车辆不相吻合。比如：有位车主想为自己的Ｍ６改装一条排气管，可就在整条进口排气管准备安装的时候发现其长度多出了１５公分，与整辆车极不协调，这时候就必须在不影响零件工作状态的前提下进行小小的修整，在头段锯掉一小段后再接上进口排气管，令其长度能更符合国内的标准。还有一位车主在改装一辆ＥＶＯ的供油系统时，从日本订购了一套ＨＫＳ的供油系统，可是连油泵、油阀和回油槽全都需要重新修整改动，真是令他哭笑不得。

　 因此，建议那些打算用进口零件进行改装的车主们，尽可能事先对零件的情况有所掌握，达到事半功倍的效果。否则，零件修整起来既费时费力，而且稍不留神就可能出现安全隐患。

　 现行的制度令改装车夹缝中求生存。怎样通过汽车年检也一直是改装车主的一块心病。现在有许多改装店推出了“一条龙”服务，各显其能地帮助车主渡过年检难关。不过这走关系靠朋友毕竟是个治标不治本的办法。目前看来，改装车是一个汽车发展必然的趋势，所以大多车主认为上海的年检制度也不应该墨守成规，具体情况应该具体对待，可以借鉴一些国外的措施和经验。通常国外的法规对改装车有一定的要求，无论你怎样改，但是原本的机动部件本体，比如发动机就不可以做出比较夸张的改动。所谓的夸张就是指一些街车发动机改到七八百匹的动力是不允许的。如果确实需要改动就需要提出申请，然后由路政部门审批，并由指定的修理场做鉴定，通过鉴定后就可以做相应的动力改装了。在深圳已经有类似的方式出现，而现在上海的年检在这方面还不够人性化。

　　交警能对改装车网开一面。与年检的苛刻相比，上海的交警对道路上的改装车还是比较宽容的。一位“海归”车主说：“在国外，由于对改装车的噪音和排放都有明文规定，所以警察会随时对车辆进行检测。而在上海，就很少出现此类情况。我认为，只要在降低噪音和加强环保方面做好就应该让改装车通过年检。”记者从汽车检查站处获悉，有关部门已经开始重视关于改装车这一特殊的用车群体的处理办法，虽然近期可能还没有相关的条文出台，但相信不久就会有更为人性化的措施出台。

　 改装也需要更好的驾驶技术。改装后的车辆投入使用后也有需要注意的问题。首先就是高速改装车对交通的影响。有经验的车主建议在车流过多的道路上不要高速行驶，并且要加强对车辆控制能力，不能只懂加油门，却不知道如何避让。因为上海的道路情况比较复杂，尤其是行人对交通法规意识的淡薄，非常容易引起事故。记者采访过的这些车主中，就四到五成都或重或轻地遭遇过交通事故。过来人的经验还是值得借鉴的。