SEMA车展上的accord coupe HF-S概念车

2011-01-13 16:08:50

SEMA车展上的accord coupe HF-S概念车
SEMA是美国的一个著名的改装车展，在这里以马力，个性为中心。娱乐和赌博盛宴横行的拉斯维加斯，成了SEMA车展的福地。这里灯红酒绿，这里的人们对于金钱和享受的需求也许与血脉贲张的改装车气息一脉相承。下面便是雅阁coupe在SEMA上的迷人风采。

大包围大轮毂 LED雾灯扁平率低轮胎保险杠下提供的造型能够形成气流漩涡，提供很好的冷却效果。

侧面图精心布置的橙黄色调给人一种热情感。包括卡钳，前隔栅的条饰。

尾部的扰流板 LED尾灯精致感和未来感极强的排气管

以黑色搭配镀铬条的内饰显得动感，给人干净利索的感觉。车门内侧开启把手和阿库拉的配置很相似。这款车由本田美国团队打造，该团队于2002年组建。

关于导流板和扰流板参见下面这段话：
要了解扰流板和导流板的区别，首先要了解它们的作用。在空气动力学上，有法国物理学家伯努尔依证明的一条理论：空气的流速与压强成反比。也就是说，空气流速越大，压强越小；空气流速越小，压强越大。例如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面平滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，这种压力差必然会产生一种上升力，支持飞机的重力。如果轿车外型与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，产生了升力。车速越快压力差越大，上升力也就越大。这种上升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为诱导阻力，约占整车空气阻力的7%，虽然比例较小，但危害很大。其它空气阻力只是消耗轿车的动力，这个阻力不但消耗动力，还会产生承托力危害轿车的行驶安全。因为当轿车时速达到一定的数值时，升力就会克服车重而将车子向上托起，减少了车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳定性变差。

为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板称为导流板。在轿车后备厢盖上后端做成象鸭尾似的突出物，将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力，这种突出物称为扰流板。

还有一种扰流板是人们受到飞机机翼的启发而产生的，就是在轿车的尾端上安装一个与水平方向呈一定角度的平行板，这个平行板的横截面与机翼的横截面相同，只是反过来安装，平滑面在上，抛物面在下，这样车子在行驶中会产生与升力同样性质的作用力，只是方向相反，利用这个向下的力来抵消车身上的升力，从而保障了行车的安全。这种扰流板一般安装在时速比较高的轿跑车上。目前不少轿车都装有导流板和扰流板，藉以提高轿车的性能。