不管是几代，Golf车系一直是国内车迷心中掀背钢炮的最爱，尤其是GTI性能版本。除了原厂性能表现就十分亮眼之外，后续改装潜力丰富更是热卖主因，究竟全新的FSI Turbo是否仍有过往风光的改装实力，就让笔者带大家一探究竟。

FSI+Turbo是最强？

Golf V GTI刚发表时，以其2.0升缸内直喷涡轮引擎，压榨出历代Golf GTI最强的200匹马力与28.6公斤米的扭力笑傲四方，1800rpm到5000rpm都是GTI动力涌现的黄金区段，加上DSG自手排加持，兼顾效能与便利性，这么看来五代GTI号称历代最强一点也不为过，尤其是自手排这项贴心装置，让更多车迷愿意亲近它，毕竟在台湾这种走走停停的用车环境老是踩放离合器实在是很累人的一件事。总合来看，我们不难理解为什么要到10月才买得到五代GTI，因为它除了性能傲人、操作宜人，价钱更是平易近人。

以原厂新车来说，五代GTI为历代最强或许没错，但就改装面向来谈，它还能像过往一样风光吗？全新的缸内直喷技术国内改装店家能克服吗？全新的行车监理系统国内改装店能破解吗？这些问题都要在进行改装之前必须要有全盘了解才能动工，不然轻则动力发挥不出来，花钱花心酸，重则引擎出怪手，花钱花心痛，因此在谈到GTI改装部品之前，我们先来了解五代GTI的新技术与改装要注意哪些地方。

MTM19寸铝圈搭配Brembo刹车套件整体而言相当富有质感，制动力当然也不在话下，加上米其林的Pilot Sport 235/35/ZR19性能胎，真是好料三连发。

虽然不是纯手排，但DSG提供的是让更多人容易上手的操作介面，或许这也是GTI热卖的原因之一

FSI缸内直喷技术让这颗引擎具有低油耗低污染高性能的表现，不过也增添相当多的改装话题给店家去克服

软硬体严格把关 五代改装很严谨

首先就FSI这颗引擎的缸内直喷技术来说，虽然藉由缸内直喷技术达到性能车也能省油的目的，不过相对的对汽油品质要求也提高了，因为以往传统引擎让汽油与空气有足够的时间在歧管内进行混合，再进到燃烧室内爆炸产生动力，而缸内直喷顾名思义就表示燃油是直接喷到燃烧室，也就是说在进气门开启瞬间燃油也一并喷入，汽油与空气混合的时间不过就活塞从下死点到上死点的时间而已，要在这么短的时间完成混合，并且达到完全燃烧的理想结果，汽油品质的稳定度就是最大关键。再来新GTI头段与涡轮本体是一体成形设计，不像传统涡轮车是以螺丝将头段固定在涡轮上，因此在升级涡轮号数时，就必须连头段一并考虑，光就硬体层面来说就有其困难所在，但真正麻烦的是接下来软体部分，也就是行车监理电脑系统方面。

这个叫做是“MED9程式读写基座”，有了这个玩意，就能改变搭载在五代GTI上的MED9程式，达到动力提升的目的

五代GTI采用全新的MED9行车电脑监理系统，与过去的ME7.5、ME7.1.1完全不一样，强大的功能使复杂程度更高，管理范围更广。以往ME系列改装电脑时只需拆装晶片，轻松就能获得动力提升，不过新的MED9可就没这么简单。想要进行电脑系统升级，首先必须要有德国方面的技术支援，利用特有的仪器将原厂电脑中的资料读取出来，再E-mail到德国原厂进行修改，修改完成后再回传台湾，然后用专用仪器再写回原车电脑，简单的说，就是MED9没有办法像过去经由简单的硬体换装达到动力提升的目的，需将软体升级才有办法提升动力，加上原厂在行车监理系统中加入防盗密码及自我诊测系统程式保护，倘若店家功力不足以安全完整解开保护程式，电脑就会自动锁住。加上MED9监控的层面相当广，只要换装任何的改装品使Sensor回传讯号有异，电脑就会自动降低引擎功率输出来保护引擎，导致花钱改装却得不到动力提升效果，因此一定要慎选店家。

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其实不只GTI如此，以后愈来愈多车厂也会慢慢跟进，就笔者观点来看，大多数车厂都不希望车主进行任何的改装，毕竟花下数十甚至数百亿的资金研发一款新车，原厂认为它给各位的就是最均衡的设定，当然也不希望后续进行任何改装。以Golf GTI来说，在硬体设定上它用很复杂很精密的缸内直喷引擎，用一些特殊的硬体设计增加改装困难度，软体方面，在行车电脑中加入相关保护程式，而这些程式只有原厂能解读，所有的一切都说明，原厂不希望车主进行改装的用意所在。

四代还是主流 五代慢慢取代

以改装层面来看，目前改装市场上仍以四代为主流，因为五代目GTI仍算是新车，许多改装套件还正在开发中，在改装的丰富度上自然比不上四代目。不过以四代来说，玩此车可分为美系与欧系两派。美系玩法相当多元化，不同厂牌的涡轮到不同厂牌的Intercooler，各种电脑晶片配上各款排气管，随各人喜好自由搭配。加上老美喜爱DIY的个性，每个人玩出来的都不尽相同，搞出来的马力更是一个比一个还要大。也因为老美不怕缩引擎的冒险犯难精神，让四代热潮持续不断，丰富程度自不在话下。而五代在北美市场还未上市，自然引擎不怕炸的老美没有五代可以研究，让五代的丰富程度输给四代一大截。

不过就欧系改法来看，并不认同美系这种玩法，欧系质疑这样各形各款的套件搭起来完整性与耐用度能否兼顾，一味追求马力提升而失去品质保证不是欧系改装派所乐见的。因此，欧系改法较实用不花俏，在提升动力的同时兼顾耐用度，加上GTI本就是欧洲车，自然对软体设定方面更加了解，整个软硬体搭配起来改装后完整性没话说，耐用度更是毋庸置疑。除了上述因素之外，五代改装风气不如四代最主要的原因还是原厂设下诸多限制，让改装的路愈来愈窄，不过笔者相信随着时间，五代终究会取代四代的改装地位。

除了Stage II的专用程式外，加上这个由好几支组成的全段排气管，新GTI马力轻松多出65匹，扭力也多出近10公斤

五代热卖 改装市场蠢动

本刊早在今年五代Golf GTI正式上市前，抢先曝光ABT改GTI相关专用套件，除此之外，专精欧系改装的台湾改装店D.Sport狼堡，在动力部分目前主要提供MTM改装升级项目。目前共有Stage I与Stage II两级，Stage I的改装项目为晶片程式修改，堡主小方特地至德国进修一番，并带回五代目GTI改写行车电脑的专用工具，在不破坏原车电脑的前提下，处理原车监理系统的防盗密码与自我诊测程式易如反掌，改装完成后马力约可提升至245匹，扭力上涨至36kgm，Stage II项目为全段排气管加上Stage II专用电脑晶片程式，马力提升为265匹，扭力达到38kgm，而Stage III正在研发测试阶段，预估更动的地方包括涡轮机、供油系统、进排气系与Stage III专用电脑程式，推估马力一举到达300匹，扭力更飙至40kgm，而MTM所有的改装皆针对DSG自手排变速箱所设定，耐用度及实效绝对让车主放心。

高低软硬可调避震器可谓是欧系车改装的御用。拜新款GTI的性能优越所赐，即使调到最硬的设定模式，整个行路性都很OK

底盘方面，有倍适登PSS9与Koni套装避震器两款供车友选择，其中PSS9高低、软硬可调，小方表示五代目GTI的刚性比起旧款好上许多，因此就算是调到最硬都还OK，不会产生异音。制动系统方面，除了知名煞车品牌Brembo对向四活塞卡钳与330mm大碟，还有MTM对向八活塞卡钳搭配2片式前388mm、后342mm大碟。铝圈则有Sporttac18吋与MTM19吋两款，8.5J的规格绝对能把胎面撑起来提供足够抓地力，虽然MTM没有空力套件，但在外观方面不管是Oettinger与ABT的套件狼堡也都有代订服务。

短期之内要看到重改的五代GTI在路上喷来喷去恐怕不太容易，不过诚如笔者先前所言，在五代GTI先天体质就优于旧款的前提下，只要能够克服原厂设下的诸多限制，届时国内性能重炮又多一位实力雄厚的竞争者。

前388mm，后342mm的打孔通风碟加上斜向8活塞卡钳，塞满轮圈的感觉一定很棒，最重要的是制动力效果也是很棒的

福斯玩家周晓麟 漫谈五代Golf GTI

对于五代GTI，德堡福斯专业技师周晓麟认为，新款底盘采用大量铝合金材质部品能有效减轻簧下负重，后独立悬吊有助操控，高速贴地性优，设定容易角度多，缺点是较容易故障。整体而言，新款GTI是一部不像GTI的GTI，六速DSG自手排虽然是高科技配备，但少了手排车离合器踩放的操驾乐趣，变成一部高档好开的VW车，比较没有个性自我的味道，也会让市场对GTI的价值模糊，或许手排狂热份子会觉得新GTI少些什么，但却[C2]让更多人能亲近GTI，这算是性能与舒适的一种妥协吧！