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原装赛马１．３动力表现一般，总给人出气不畅的感觉，而超大的前灯和圆浑的两厢后尾俨然给人笨拙的可爱感，如何能让它由内而外地活跃起来？我们延续定点展示的使命，为一众赛马车主或准车主找来成功的改装范例，好让你改得其所。
千变万化 不离其中
一瞥之下，你一定觉得这辆赛马车头灯变小了，看起来像只憨态的熊猫。事实上该车换上了日本原厂黑底前大灯组，由于这种灯组把灯的周边以黑色取代电镀，黑色的视觉收缩使得灯组更加扎实和细致，这跟胖人穿深色衣服显瘦是一个道理，这辆赛马把自己的大眼修小并做上双眼皮，猛一看，还真以为是川剧变脸。
一对蓝色的RECARO型格DC２原厂桶椅让整个车厢鲜艳夺目，打开车门就能明显看到，婉若一朵洁白的云彩拥抱着蓝蓝的大海，让人无限遐想。要知道这种座椅在改装市场中可是抢手货，89成新的二手价格一直难下6500元。既是名牌又是本田超级性能轿车的专用座椅，当然舒适性一流，无论身形胖瘦，只要坐上去都觉得自己被保护着，无须担心松垮也没有拥挤感。
方向盘没换，原装手感好不用换？即便如此，还是嫌原厂方向盘太大，要配合桶椅使用，似乎小点更好。然而车主的回答是没办法，因为赛马的方向盘座（肽芯）固定方法相当独特，听改装厂的师傅说，不是通常的从上往下拧螺帽固定，而是用卡销卡住转向柱的花键，然后再用螺丝把卡销收紧固定。形式就像汽车电池接头那样，这种用于改装的特殊方向盘座国内没有。
千里之行 始于足下
白色赛马虽然在发动机方面没做太大的改动，然而脚下的功夫却没少花。赛马悬挂柔软是众所周知的通病。直线行驶这是舒适的，然而一到了要过弯的时候，大多车主都不敢与悬挂较劲，乖乖地收油刹车慢慢转弯。过软的悬挂使得开赛马不仅没有乐趣而且更成为一种麻烦，因为车身倾侧相当明显，很多车主反映赛马经常快速过弯，车上乘客一定容易头晕、害怕。白色赛马在保留原厂避震的同时换装了四条日本ESPELIR改装弹簧，把车身降低40ｍｍ，而弹簧硬度分别为前2.6Kg后3.3Kg。为何后弹簧比前弹簧还要硬呢？原厂弹簧也是这样，后悬挂避震的行程较长，这样主要为了应付后轴负荷的增加。
刹车改装方面，这辆白车的前刹车用了三菱某车型的275ｍｍ通风划线碟以及单边双活塞卡钳，还装用了BENDIX前刹车皮和全车刹车钢喉。后刹车则保留原厂不变。
白色赛马使用原装国产避震，与改装弹簧虽配合得宜，但还是弹簧强于避震，行驶时弹簧颠簸的吸收有所不足。不过做转向等激烈动作时，车身却能在较小的倾侧下实现转向动作，丝毫没有避震弱的感觉，整车的过弯信心增强了，也许是这套渐进变刚性的弹簧在压力变大时的刚性变化较小所致。虽然动力改动不大，但白色赛马依然因为改装排气中尾段显现出异常的活力，起步更快，再加速更直接，高转速区域更是这样。事实上即使改用了195／45R16的横摈ES100轮胎，轮圈尺寸升级2寸，轮胎各加宽10mm，加速比原装更带劲！
尽善尽美 画龙点睛
赛马的消音器是横置的，所以通用的排气不太好找。只能用专用的。排气也是一种很专业的东西。有些人对排气有误解认为越粗越好，实际上不是这样。笔者上司的切诺基就一进气歧管，行驶起来同样游刃有余。不一定排气越痛快，动力越好。排气管和空滤是一样的，应该也是专车专用，不能乱用。否则可能有反作用。另外，有些人喜欢的是声音，我在这里不对排气声音作任何评价。另外不同的改装排气，效果不一样，有的帮助高转速的，有的是帮助低转速的。结构、尺寸都不一样。
利用加强点火来提高动力，降低排放废气，同时有省油的作用。就赛马车来说，主要可从火化塞下手。当然也有一些外贸产品很不错，但是价格贵，而且很少有人安装。赛马的原装火花塞热值是5，既然是改装用6就可以了，效果不错。火花塞燃烧的很好，砖红色。
赛马的点火线无需更改，也没有专用的点火线可以用。目前点火系统的初级改装只有火化塞。 HKS TWIN POWER 点火加强器。据说很有用，可以提高10-20％的动力。但是一个小小的金属盒子，价格不菲。改这个一定要配合进气、排气才能达到最大的效果。火化塞也一定要换，否则原装的火花塞很可能被烧掉。
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