改装自己爱车的驱动力是什么？要把爱车显得格外不同？这是其中一个心理驱动力把，想想也是，将自己的座驾开到大街上，见到迎头送脸的与自己一模一样的车子，心里会有何感受，或者笔者就不太愿意自己的车跟别人一个样，了无特色！原装车都是妥协后的产物，无论机械性能还是操控能力，甚至附加装备，所以要改，因为不满足，这个是每个人对事物应有的态度，这也是将自己爱车拿去改装的驱动力之一。

　此次前往中山市前，很难想象这里竟有一家不少外地改装车光顾的知名改装店，也不知道他们改装的车型如此丰富和对待改装的态度是这么理性。之前就曾经介绍过他们改造出来的宝马330Ci和三菱的Evolution VII，这次的这台飞度其实同属于宝马的车主，不过这台是其日常的代步车，而330Ci则是出席重要场合时的座驾。

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　FIT的改装完成品在我们报道过这么多车子里面占的比例很大，原因还是因为它实在太受欢迎，无论是新车还是改装车，在大街上的能见度都非常的高。改装这台可爱小车的方式方法有很多，可以进行自然吸气强化，甚至可以换上1.7L排气量的Spoon引擎，更可为其加上涡轮增压系统催谷马力上限，这些都是其改装潜力巨大的表现，但或者在原装基础上去强化更能获得亲睐

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引擎舱，不能说整齐，因为没有如欧洲车般的饰盖遮挡，甚至连唯一的饰盖也因为方便散热而拆除了。

整台引擎的工作前提由ARC出品的铝合金风箱来保障，做工细致，进气量也充足

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点火系统的改装对强调引擎响应性至关重要，Tuner为车主选择了NOLOGY的Hotwire点火线，再搭配OWS的6度铱金火咀

Tuner极力推荐的ProRacer排气系统，使用双重尾鼓式设计

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位于车身右下方的中鼓同为ProRacer出品

来自5ZR的ProRacer系列排气系统，对应车型繁多，最重要的是其排气声浪有如天籁般迷人

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悬挂系统上，使用了来自TEIN的WAGON系列

搅牙避震机，属于高低可调、软硬不可调整

的型号

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后悬挂部分，在避震机的铭牌上可以看到其对应

的车型为：GD1（FIT 1.3）和GD3（FIT 1.5）

飞度的车架刚性并不算太高，解决办法只有

利用附加的撑杆来布强，前塔顶撑杆就使用

了质量与价格都高的CUSCO产品

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FIT的前车底强化撑杆都是成对使用的，分别强化副车架和主车架的刚性

五门揭背车型的尾部刚性同样令人担忧，所以后塔顶撑杆，Tuner找来台湾铭牌Summit的出品

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强化悬挂摆臂支撑点与主车架之间的刚性，俗称“狗骨”

飞度的制动系统一直为人所究病，Tuner很有针对性地为车主作出强化，使用了 Wilwood小型四活塞卡钳，外加280mm制动碟

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碟盘直径加大，必然要利用到转接桥安放制动卡钳

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因为原装车的仪表台里包含的参数太少，外加仪表是唯一的解决办法，DEFI的电子BF系列，改装车上的能见度非常高！

DEFI的仪表必须由控制器带动，该控制装置的功能繁多，甚至可以记录引擎原装工况

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S-AFC，来自APEXi，其作用是对燃油喷注量和喷油时间进行简单调教，对于改装幅度不大的原装引擎的动力输出有轻微帮助

车主是MUGEN的忠实拥护者，所以一些附件全部用上原装正版的MUGEN产品，脚踏板就是其中之一

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机油盖也是来自无限

无限出品的1.3 Bar高压水箱盖，对冷却水的沸点控制得非常好

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　后记：其实站在网站的立场上，我们想把更多地方不同的改装风格带给读者，始终中国很大，每个地方有每个地方的改装氛围，就如FIT的改装，目前走访了大半个广东，看到的改装风格却是各异，各自选择的改装部件虽然不尽相同，但其目的都是一个：我的车，就是不同！